限牌一年，杭州车市五变

　　新闻导读： 杭州限牌，转眼已一年。去年3月25日的末日疯狂，经过一年的沉淀，卖出的车少了，销售总额下降了，对于车商来说，便是切肤之痛。来自车管部门的统计是，2013年，杭州市新车上牌量28.42万辆；2014年，即使算上前三个月和3月25日车市疯狂释放的巨量，整年上牌量依然只有20.25万辆。

去年的今天，杭州发布“限牌令”，众多4S店挑灯夜战，把营业时间延长至晚上12点。本报记者吴煌 摄

    杭州限牌，转眼已一年。去年3月25日的末日疯狂，经过一年的沉淀，给杭州车市带来哪些改变？

    记者从杭州市统计局了解到，2013年，杭州市4S店汽车（7座以下乘用车）销售总额为780亿元，比2012年的704亿元有大幅度增长；而2014年，下降到729亿元。

    来自车管部门的统计是，2013年，杭州市新车上牌量28.42万辆；2014年，即使算上前三个月和3月25日车市疯狂释放的巨量，整年上牌量依然只有20.25万辆。

    卖出的车少了，销售总额下降了，对于车商来说，便是切肤之痛。

    一变：豪车市场占有率升了

    这一年里，豪华车一枝独秀，销量相对稳定，市场占有率不降反升。“限牌后，车牌金贵了，不少人也就提高了自己的购车支出。”浙江元通元瑞沃尔沃4S店总经理朱冰表示，限牌前后对比，沃尔沃销量并没有像中高级车那样出现明显下跌，而是逐月攀升。中高级车恢复到限牌前六七成销量，都用了半年以上的时间，但沃尔沃只用了两三个月。

    同样的情况也在浙江米卡迪出现，有一个月，浙江米卡迪还一举拿下了浙江销量冠军。“这从豪华车4S店不断增长也可以看出。”浙江米卡迪总裁张建业表示，去年，杭州豪华品牌新开4S店有10多家，而中高级车和自主品牌，不仅几乎没有扩张计划，有的还关闭了部分4S店。豪华车看中的，正是限牌杭州，依然上升的豪华车购买力。

    二变：车商售后利润少了

    4S店想靠新车销售赚钱越来越吃力了，自然把目光投向售后服务。可一年来，令车商郁闷的是，售后服务总体也是以跌为主，只有像福特等少量4S店的售后服务利润还有增长。

    “限牌三个月后我们就发现，维修保养的进场辆次要比限牌前下降了，而其中，事故车下降最为明显。”某豪华品牌4S店服务经理钱先生表示，事故车维修相对利润较高，事故车减少直接导致售后利润下降。而进场维修保养的车辆，前后对比也减了一成多，这些因素导致售后利润在限牌后不升反降。

    “主要还是杭州车主用车习惯改变了。”张建业告诉记者，限牌和升级限行后，他们曾对进场维修的车辆进行调查分析，结果发现，不少车辆每月行驶公里数开始下降。开车公里数少了，出事故的可能性也就减少，事故车自然也就减少，连保养频率也降下来了。由于售后利润不升反降，原本杭州车商想靠售后补回新车销售利润的希望也就成了泡影。