陈立人:在船检中践行“立人”的箴言

15.01.2016  15:14
  在刚刚过去的2015年,绍兴市港航管理局完成了216艘老旧船舶的拆解工作,共发放了2988万元的补贴资金。该局相关负责人说:“能够超额完成任务,作为船检师的陈立人功不可没。
  他从不检测“人情船
  老旧船舶的拆解是一份很枯燥的工作,拆解手续十分繁琐。在拆解前、拆解中和拆解后,必须由船检师各拍一次照片备档留存。这意味着拆一艘船,船检师就要往返6趟,陈立人就是这样一个不辞辛劳的船检师。
  年过半百的陈立人看上去和蔼可亲,但是他却有着绍兴市最严船检师的名号。也正因为如此,他和很多造船厂都闹得不愉快。
  2014年,在一次常规检验中,陈立人发现受检船舶没有按照图纸进行试验。尽管造船厂方面一再解释,但他只认一个理:这会影响船舶安全航行,一定要按照规定重新进行试验。眼看着软的不行,造船厂便开始强硬起来,开始用激烈而粗鲁的言语威胁他。而陈立人面不改色,丝毫不退让。
  陈立人说,这样的“阵仗”他见得多了。“比如,深夜被人打电话咒骂骚扰;在船检现场被人泼油漆。”面对软硬不吃的陈立人,该造船厂也只好乖乖按照规定重新进行试验。
  “只有亲眼见过,亲手摸过,确认每一个环节没有纰漏我才签字。”从事船检工作30多年来,陈立人从没有检验过一艘“人情船”,逾万艘船舶检验质量零问题。如今,绍兴造船厂造的船已经开进了黄浦江和长江。
  “绍兴船厂拥有自己的船型品牌、质量品牌和诚信品牌,离不开陈立人的功劳。”从曾经的恶语相加到现在船厂老板对他的刮目相看,陈立人用实际行动诠释了“立人”的道理。
  “只懂检验不是好验船师
  “在检验艏尖舱、艉尖舱的时候,在不到几平方米的空间里,人始终要猫着腰、仰着头工作,夏天又闷又热,舱内温度高达60多摄氏度,一艘六七百吨的船舶,焊缝有千余米,舱内油漆气味刺鼻呛喉,黑暗的舱内得用手电筒仔细检查一条一条的焊缝。夏天衣服湿了又干,干了又湿,冬天又冷又冻。一个年轻人干久了都受不了,对于一个年逾半百的人来说,那是相当不容易。”陈立人的同事这样告诉记者。
  而且,这份工作很危险,夏天舱内温度出奇得高,在一个位置站久了,鞋底常常被钢板烤化。而最危险的还是检查新造船舶的焊缝,为了减小水流阻力,船舶船首等位置都会被设计成弯曲的弧形,然后进行焊接。一旦焊接不牢固,往往就会出现钢板从船体摊开,打到血肉之躯上。而像不小心被锋利的钢板划一个口子这样的事情,对于陈立人来说,是常有的事情。
  虽然工作辛苦,但陈立人偏爱着这一份“找茬”的工作。
  一直以来,陈立人秉持着一个观念:只懂检验的验船师不是好验船师。“好的验船师,不但要保证船舶建造质量,还要帮助船厂克服各种疑难杂症,制造高质量船舶。”他经常将这句话挂在嘴边。
  多年以来,他一直坚持着“一检两帮三把关”的船检工作理念,为辖区造船水平的提高献计献策。
  比如,在绍兴市渡船更新为钢质船时,他支持帮助技术力量薄弱的绍兴市二轻造船厂解决钢质全浮式安全渡船的重量、稳性计算等工作,为该市渡船全面更新起到积极作用,同时建成的全浮式安全渡船被评为当年的市级新产品。
  他积极参加并圆满完成了绍兴港航局所承担的《绍兴游览乌篷船检验规定》、《杭甬运河集装箱船舶标准船型研究》等省交通运输厅科技项目。
  “其中《绍兴游览乌篷船检验规定》填补了国内空白,在国内属先进水平,这为打造绍兴游览乌篷船这张金名片奠定了坚实基础。”该局相关负责人说。
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