钱塘江中上游航道 明年1月2日全线通航

钱江晚报记者 孙燕 通讯员 冯晴颖

复兴钱塘江中上游水运已近在咫尺。12月28日，浙江省港航管理局召开媒体通气会，宣布钱塘江中上游航道已经具备全线通航条件，2019年1月2日全线通航。这意味着，浙江内河水运复兴正式实现了“西振兴”。

据测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。

水运复兴绘蓝图

梦想照进现实

钱塘江航道与京杭运河、杭甬运河相通，曾是连接浙西、浙中的水上运输大动脉。传统上将富春江窄溪以上河段称为钱塘江中上游，起自赭山，终于衢州双港口，全长275公里，由富春江、兰江、衢江组成。由于上世纪六十年代建造的富春江大坝没有建相应规模的船闸，从衢江、婺江、兰江连通钱塘江的“黄金水道”被阻断，钱塘江中上游航运能力逐步萎缩。进入二十一世纪，随着区域经济发展对水路交通需求的迅速增长，复兴钱塘江航运的呼声日益高涨。

2010年9月，浙江首个航电枢纽——红船豆枢纽及船闸工程开工，标志着钱塘江中上游复兴工程建设由此拉开序幕。

2011年12月22日，钱塘江中上游航运复兴工程最关键的节点性工程——富春江船闸扩建改造工程正式启动。

2016年12月1日，扩建后的富春江船闸开通运行，意味着一个被卡了近60年的航运瓶颈就此打通。

富春江船闸扩建改造工程是全国首个碍航闸坝改建项目，也是浙江水运史上规模最大、投资最多、技术最复杂的船闸改造工程，为解决全国1300多座碍航闸坝提供了示范，它还获得了浙江省“钱江杯”优质工程奖。

富春江船闸开通后，“西振兴”进入加速度。好消息陆续传来，红船豆电站正式并网发电，汀塘圩大桥改造工程通过交工验收，安仁辅枢纽及船闸工程、游埠枢纽及船闸工程、姚家枢纽及船闸工程陆续通航……

八年磨一剑，如今，钱塘江中上游航道即将全线通航，打通了浙中、浙西等经济欠发达地区连接沿海经济发达地区的水上通道，船舶可经衢江、兰江、富春江进入杭州湾，并进入浙北内河航道网，与京杭运河、杭申线等干线航道联通，到达上海、江苏等地，或进入杭甬运河，抵达浙东南绍兴、宁波等地，全省十一个地市全部实现“通江达海”。