金九银十三国杀 小车市场酝酿变局

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　　金九银十来临，汽车圈儿再次风起云涌。纵观汽车市场，小型车市场竞争尤为激烈，各厂商更是拼尽全力，力求占据更多的市场份额。无论是德系日系还是美系的品牌，想要抓住消费者的目光，一定要对目标消费人群做足够精准的定位，然后在投其所好，满足消费者的需求。而小型车，面对的就是“新崛起”的一代年轻群体。这一代人是一些时尚个性年轻的消费者，他们对小车的需求不再仅限于一个代步工具，而是用来张扬个性，尽享激情的专属座驾。所以，车辆整车性能还有高科技带来的便捷体验，在他们的购买决策中占有更大的权重。如此一来，小型车的动力性能与智能科技配置就成为了他们优先关注的焦点，那么，在德、美、日三系争霸的今天，谁最能满足消费者的喜好在这场“三国杀”中胜出，我们不妨来看看。

　　首先我想分析一下德系车。德国人可以说是世界上最严谨的人，听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，所以德国车以质量好著称。这里用大众的POLO举例，上海大众秉承了德国大众的优良工艺，在中国率先使用激光焊接技术。旗下小车Polo的全车身焊接总长度达到6591毫米，焊接处强度几乎等于一整块钢板的强度，焊接质量绝对保证。但是德国车也有它的短板，动力性能表现平平，对汽车科技的迟缓跟进限制了其在未来的竞争力。拿大众POLO来说，顶配6档变速手自一体款的最大功率是81千瓦，比上不足比下有余。高科技配置却不算给力，时下热门的多媒体人机交互体统，无钥匙进入，一键启动等非常受年轻消费者欢迎的科技感配置在它身上并没体现，如果还不提起对科技配置的重视，难保德系车在不久的将来会逐渐落后于时代潮流。

　　再来说一下日系车。不带任何有色眼镜的客观来看，日本人也算是会造车的。日系车的长处是节油和较大的空间，内饰也比较细致，符合日本人注意细节的性格。可是日系车也存在自己的短板，动力不强和科技配置不足是它最大的问题。以丰田致炫为例，1.5L款的最大功率只有79KW，四档变速，如果用作上班代步还可以，但是这样的动力性能在同级别小车里头却不大出彩，现在的年轻人也越来越不想要单纯的代步车。再加上并不丰富的科技配置，在新世代崛起的背景下，势必逐渐被边缘化。再加上日本人对物料能源的节约造成日本车比较轻薄，省油的同时却降低了安全性。并且，以前日系的小车车型空间上都会比同级别的大一些，但如今的A0级车市场已经被A级车压迫，这个优势也不再明显。

　　最后说美系车。美系车近年来攻势很猛，这里以新嘉年华为代表。美系车最突出的优势就是智能科技配置和出众的性能，以新嘉年华为例，1.0T发动机，92KW的令人惊艳的动力性能，与5.5L百公里的油耗相配合被汽车圈儿内人士称作“白金动力”，追求驾驶激情的年轻人想必会感兴趣，并且，灵活的操控性符合美系车的特点。再加上SYNC®多媒体人机交互系统，无钥匙进入，一键启动等智能科技配置丰富，还把像“follow me home”人性化照明这类B级车上的人性化配置加到车上，科技感十足。并且它还袭了美系车安全的基因，可以说很下功夫，ESC(车身稳定控制系统)等主动安全配置往往在更高级别车里才能看到。被动安全配置也很给力，车身A,B柱用了以前造飞机坦克才用的硼钢，足以见其安全实力，总体来说，代表了现在小型车迅猛的发展势头，前景看好。美系车的缺点是，做工略显粗糙，尽管与之前相比大幅提升，但与德系和日系车比还有提升空间。在性能与科技日益被新兴族群看重的今天，美系车正站在起飞的风口，越来越显示出凌厉的进攻能力。

　　得口碑者得天下，得趋势者得未来，目前来看，德系依然强悍，日系势力减退，美系迎头赶上。三国杀仍在进行时，可未来的格局却已经在此时埋下伏笔。