杭州部分路段将实施全天候“禁左”措施

    近几个月来，不少市民发现，在杭州主城区的一些交通节点上，交警部门经常会在车流高峰期启用临时隔离措施。比如，西湖文化广场中山北路入口，只允许沿中山北路北向南的车辆右转驶入。又比如，环城北路的武林广场西通道口，在车流高峰期，该路口只允许“右进右出”。

    不难发现，这些措施有一个共同点，即禁止车辆在该路段内横穿道路左拐。这样的措施，被称作“禁左”。

    “禁左”，顾名思义，即禁止左转，具体来说就是在现有道路条件的情况下，禁止经交叉路口左转的车辆通行，以减少这部分车辆与进入交叉路口不同流向的其他车辆之间的冲突。在交通管理中，“禁左”是一种调节交通量分布的交通控制方式。

    记者从多个渠道获取的消息显示，近期，杭州将对一批路口实施全天候的“禁左”措施，此举旨在提高相关路段或路口的通行效率。而近几个月常采取“禁左”措施的西湖文化广场东门、武林广场西通道环城北路口，就在名单之列。

    这些路段或路口为什么要“禁左”？“禁左”之后，途经这些路段或路口的车辆将会受到怎样的影响？记者以环城北路沿线两大地标性建筑——杭州大厦和西湖文化广场门前即将实行的“禁左”措施为例，为大家详细解读“禁左”的来龙去脉。

    西湖文化广场东门

    现状 到达型车流影响主线通行

    西湖文化广场，集餐饮、商贸、娱乐、文化于一体的大型城市综合体，已经毫无疑问地成为杭州核心区中最为热闹的所在。工作日的晚高峰、双休日全天，一波又一波的车流雷打不动地向这片热土挺进。

    西湖文化广场有多闹猛？仅从这里的停车情况就能看出端倪——地面车位加地下车库，总计1260个泊位，每天都停得满满当当，可想而知，西湖文化广场每天的机动车“吞吐量”有多惊人。

    与巨大车流量形成鲜明反差的是，西湖文化广场的一个先天不足。由于地理位置受限，进出西湖文化广场的机动车必须经中山北路拐入文青弄，才能进入广场内，属于“华山一条路”，没有第二选择。因此，中山北路文青弄路口这个承受着巨大车流量的小路口，常常出现准备进入广场的车流滞缓，导致中山北路直行车流被“腰斩”的情况。

    “禁左”原因 极少数必须让位大多数

    记者从交管部门获得的一份流量统计表显示，早晚高峰时段，长800米左右的中山北路（环城北路—文晖路）路段上，每小时的车流量有1583辆—2506辆（见表1）。

    “每当西湖文化广场开始繁忙时，文晖路和环城北路就会面临车流倒灌路口的风险了。”该路段执勤交警告诉记者，“我们回过头查看监控发现，往往是几辆车要左拐进出西湖文化广场，在横穿道路的时候，截断了整条路的车流通行。”

    我们再看一份《西湖文化广场东门左转流量统计表》（表2），将该表中的统计数据与表1中的总体数据对比，不难发现，同时段需左拐进出西湖文化广场的车流，仅占该时段途经该路段车流总量的3%左右。

    对此，浙江大学从事城市交通规划与管理方向研究的梅振宇副教授表示：“在路段交通中，左拐车辆最大的问题就是跨车道。为满足极小部分车辆需求，而让道路承担交通被中断的风险，通行效率必然会大打折扣。”

    绕行方案

    西湖文化广场东门实施“禁左”方案后，原南向西左转进入西湖文化广场车辆，须到文晖路口掉头；西向北左转出广场的北向车辆，须到中山北路环城北路口绕行。