速还在用10速马上来 变速箱真的是挡位越多越好?

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“什么，你们品牌的中级车还在用4AT？我们品牌都已经全系6AT了！”现如今，这自动挡车型的挡位真是越来越多，而挡位数这也在部分厂家的细心引导之下成为了消费者购车的重要参考指标。

4速5速已经一只脚踏进了博物馆，6速7速顺理成章变成了市场主流，8速则成为了高端车型区分中端车型的标志。这还不算完，今年1月初的时候，Jeep自由光正式上市，率先搭载的9速自动变速箱作为一个巨大技术卖点，被反复提及。

照这趋势，今后难不成还有10速甚至更多的挡位数？还别说，早前就有风声传出，大众正在开发10速双离合变速箱，而福特、通用以及现代起亚集团等也都正在研发10速自动变速箱。自动变速箱真的是挡位越多越好吗？

首先，我们要知道变速箱的作用是什么。通俗点说，变速箱的存在意义就是通过齿比的变化，来确保发动机在动力输出最佳的转速区间内工作，并保证车辆能达到设计车速。上图中的公式便很好地解释了发动机转速、变速箱齿比以及车速之间的关系。

通常来说，在同样的齿比范围内自动挡变速箱挡位数越多换挡越平顺，这一点毋庸置疑。档位数多了，相邻挡位之间的齿比落差就小了，变速箱在相应挡位的输入轴和输出轴转速差也小了，换挡会更容易且顺畅，也就是大家常说的平顺性好。但是在传播的过程中，在同样的齿比范围内这一前提就被人们忽略了，而且人们简单的认为平顺就等于好，至于技术成熟度、机械可靠性、维护成本等等问题大家并没有考虑到。

就拿目前市场上唯一一款9速变速箱，跟福特翼虎所搭载的6速变速箱做个简单的对比。我们可以看到，从1-5档的齿比上看两款变速箱的齿比几乎完全相同。自由光所搭载的9AT变速箱与传统6AT变速箱的区别仅仅是在6-9档，而这四个档位全部是齿比小于1的超速档。简单点说，除了上高速，这台9AT用起来应该跟6AT没什么区别。即使上了高速，按照国内的限速，这台9AT的第8跟第9两个档位同样很难派上用场。如果强制加档，它所能带来的仅仅是更低的发动机巡航转速，因此损失的则是积极的动力响应。

另一点我们要明确的是，其实发动机并不一定是转速越低越省油。这一点应该会跟大家的日常认知或者说跟厂家的宣传有较大的出入，但是这却是事实。而具体到每一种型号的发动机在什么样的转速区间动力输出最好、燃油经济性最佳的问题，我们可以参考该机型的发动机输出特性曲线以及发动机万有特性曲线。

正因如此，全球三大变速箱厂商之一的德国采埃孚(ZF)CEO Stefan Sommer日前表示，公司依然不准备开发10速自动变速箱，无意跟风10 AT浪潮。其解释称，燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显，“我们走到了一个极限，无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

最后附上目前市场上主流的几款变速箱之间的详细参数对比，到底适不适合自己、需不需要为更多的档位数掏钱，一看便知。

自由光9AT

变速箱型号：ZF 9HP

齿比范围：4.70-0.48

宝马X1 8AT

变速箱型号：ZF 8HP45

齿比范围：4.696-0.667

福特翼虎6AT

变速箱型号：福特SelectShift 6(6F35)

齿比范围：4.584-0.746

上海大众途观6AT

变速箱型号：爱信TF60-SN

齿比范围：4.148-0.686