北上广很火的共享单车在杭州出事了 7辆单车刚停到武林广场就被城管暂扣

解决城市交通“最后三公里”难题，公共自行车、共享单车市场空间很大。 记者 陈中秋 摄

下城城管在武林广场扣押共享单车 图据@爱爆料的八卦君

前天下午，在杭州从事共享单车业务的“骑呗单车”有7辆车被下城区城管查扣了。昨天，匆匆赶去沟通此事的骑呗单车工作人员被告知，由于他们是企业经营行为，必须携带营业执照等证件来处理，还要处以2000元以下的罚款。

类似公共自行车的共享单车今年一直很火，ofo共享单车诞生在北京，主攻校园市场；摩拜共享单车也在北京和上海开展业务，即将落地宁波。今年11月，杭州骑呗科技高调进入杭州共享单车市场，号称将于近期在杭州主城区投放10万辆单车，这个数量比杭州公共自行车还多。不过，从目前来看，单车要在杭州街头实现共享，还有不少问题亟待解决。

共享单车还要解决很多问题

共享单车对缓解交通拥堵、提倡低碳绿色出行、解决城市交通“最后三公里”都有帮助，背后又有这么大的市场前景，因此引来风投纷纷注资，但从这次杭州城管查扣骑呗单车来看，还存在不少问题。

包卫丽说，杭州公共自行车有固定站点存在，尽管消费者用车会在短时间内的高峰期集中爆发，经常会出现借不到车或者还不了车的情况，但固定站点恰恰也是公共自行车运营最大的优势：“专门的站点对城市布局有合理的规划，实现有序管理，避免了大量单车无序停放的问题。”

而对共享单车来说，要想大规模铺开，需要解决停放问题，后期的防盗、维修和保养也是难点。唐珂说，ofo进入杭州以来主要和高校合作，使用场景多为学校内，暂时没有停放问题，车辆的损耗率在5%左右，也出现过自行车被盗的情况。而把市场放在主城区的骑呗公司，遇到的问题就更加明显。吕城江表示，作为新生事物，整个社会对共享单车的适应都需要一个过程。共享单车有积极的社会意义，而其所带来的社会成本增加，骑呗单车愿意配合政府监管部门，积极寻求解决问题的方式。

浙江大学管理学院副教授吴东在接受媒体采访时表示，共享单车作为一种企业主导的商业模式，应交由市场来管理，但管理部门要加强对共享平台的管理，比如事先划定指定停车区域，让App设置功能建议用户寻找附近合规停车点，而不是通过强制拖车、挪车等方式。

浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强则认为，共享单车针对公共自行车的痛点，为市民提供了便利，但它也占用了城市公共资源，建议政府管理部门及早出台相关方面的规范。