车队一开过，马路就修好了！
10.01.2017 11:32
本文来源: 交通运输厅
近日，来到通途路，现场一列长长的施工车队正缓缓前进，车底下，旋转式刀片高速转动，包着棉布条的底盘持续加热，路面表层沥青迅速被软化，随即进入施工作业。而神奇的是，就是车子开过这一会儿工夫，马路就修好了。
“这是我们公路段引进的就地热再生技术。该技术施工速度快，且无废料产生，适用于大交通流量的路面大面积快修。”鄞州区公路段副段长朱秀彤告诉记者，与传统沥青路面养护施工相比，该技术具有节能环保、循环利用、延缓路面老化、避免接缝渗水等优点。“在保护生态环境方面，沥青具有不可降解性；就地热再生工艺则避免了废弃沥青混合料对大自然的污染，保护了生态环境。”
在施工现场，这一排车队共有9台车，分别有不同的功能，前头的车辆负责给地表加热，等到地温达到170℃～190℃左右再将表层进行铣刨。这些铣刨的废料无需特别清理，后面的翻松设备对原有沥青路面翻起，同时掺加一定数量的再生剂、沥青、沥青混合料等材料，通过热态拌和、摊铺、碾压至新路面成型，最后跟上碾压机压实，整套流程一气呵成。车队以每分钟3到4米的速度行进，所经之处原来坑洼、破裂的路面焕然一新。
“像通途路这样大交通流量的公路，若按传统技术修复，不但施工周期长，而且对交通影响也很大。”朱秀彤说，“该技术铺路的最大宽度为4.5米，单车道作业，1小时可完成120米至150米的道路铺设。”
据了解，除了就地热再生技术，通途路大修工程还引进了另一项新技术，即超薄磨耗层技术。
据了解，通途西路由西往东方向因重型车辆满载或超载行驶较多，路面病害情况严重，坑洞、龟裂、沉降、车辙面积多，适用于就地热再生。而由东往西方向病害稍稍缓和，但是交通流量也很大；超薄磨耗层施工具有施工快的特点，仅仅20天，通途路这半幅路面就完成了施工。“这要换作传统技术施工，站里所有养护工挑灯夜战，至少也要奋战两个多月。”鄞州区公路段工程科相关负责人说。
“以前修路，看到交通施工牌最烦人了，因为马路已经够拥堵了，一修马路，车子根本没法开。”热心的车友王中冠经常往来通途路，看到现在这样的变化，忍不住竖起大拇指，“现在通途路施工，即使在晚高峰也还算顺畅，原来是这两项技术给力啊！”
本文来源: 交通运输厅
10.01.2017 11:32
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