杭州正在研究设置类似“沪C”号牌 12月份浙A车牌成交均价涨了2036元

昨天下午，12月份浙A车牌竞价结果出炉，成交均价为44887元、最低成交价42300元。成交均价相比上月上涨了2036元，最低成交价相比上月上涨了2200元。

自2014年5月杭州市实行小客车竞价政策以来，浙A车牌价格变动大致呈波浪式上涨。比较发现，每次成交均价波动区间的底部拐点，越来越高。

第一波从2014年5月至2015年1月，成交均价的底部拐点是18381元。第二波从2015年2月到2015年11月，底部拐点为21720元。第三波从2015年11月到2016年11月，底部拐点为23031元。第四波从2016年12月至今，底部拐点是上月的42851元。

简单地说，42851元，是这一波价格区间的最低点，接下来的数月，成交均价或许不会比这个价更低了。那么下一波的底部拐点是多少，是不是要继续走高。

在全球8个车辆限牌城市中

杭州车牌价处中等位置

44887元的成交均价，在全国大致排在一个什么位置？

截至目前，全球有8个城市实行车辆限牌，1个是新加坡，其余7个全部在中国，分别为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津和贵阳（石家庄家庭限购第三辆车，不算严格意义限牌）。

北京和贵阳只摇号，上海只竞价。其余4个兄弟城市既竞价又摇号。

昨天也是广州、天津、深圳的车牌竞价日。广州成交均价为32312元、天津为27542元、深圳为95103元；上海12月份车牌竞价已出炉，成交均价为92848元。

不足天津的两倍，不到深圳的一半。浙江工业大学政治与公共管理学院教授、交通问题专家吴伟强认为，与其它限牌城市相比，杭州车牌价格处于中等位置。

吴教授说，限牌三年多来，杭州的调控政策总体上说还算温和，主要以稳定为主。之前出现过超5万元的成交均价，属于非系统性因素导致。

比如今年6月底正式实施的《2017年大气污染防治实施计划》，其中明确提出：“对新增车辆指标严格控制，继续实施小客车总量控制，控制车辆的有序增长”“开展对长期在绕城高速公路以内行驶的非浙A车辆实施限行的可行性研究评估”。

这让一些原本暂不打算买车的车主、原本持沪C车牌的车主加入竞价大军。

于是在紧接着的7月份，浙A车牌均价疯涨6000多元，涨到了51762元，8月份再次飙升，52751元，创下杭州实行限牌以来的历史新高。　

调节竞价、专段号牌、分档摇号等

杭州正在考虑推出这些措施

目前，杭州汽车保有量为238万辆，其中主城区有130万辆左右。

据测算，一辆家用轿车占用的道路资源多达80平方米（包括行驶过程中前后左右车距空间）。如果这130万辆全部路在跑上，占用道路空间达104平方千米，相当于滨江区和下城区面积之和。

车辆限牌，是缓解交通拥堵的有效手段。

杭州实行限牌以来，整体稳定，但也出现了一些区域、人群之间的不平衡。

比如说摇号，形式上“公平”，但实际上也有没能全面考虑到的地方，一些非刚需用车家庭申请一两个月就摇中了，一些刚需家庭摇了三年多依然“久摇不中”。