高架现新堵点是管理还是设计问题？禁行路段为何还有大货车？
这两年，“治堵”一直是杭州城市治理中的重头戏。昨晚，2015年杭州市“公述民评”面对面问政活动举行第四场，关注的就是杭州的治堵问题，主题为“提高城市交通通行能力”，重点围绕优化公共交通（公交、地铁、出租车）、城市道路建设、路面交通管理等问题。
市建委主任丁狄刚、市交通运输局局长范建军、市公安局交警局长金洪亮，以及各城区的主要领导，与民评代表坐到一起，敞开胸襟接受“问政”。
高架出现新堵点
到底是管理的问题还是设计的问题？
秋石高架建成通车后，越来越多的城北市民选择它上下班。然而，在畅通了一阵子之后，又出现了新的堵点。
新的堵点在哪？问政现场播放的第一段视频，说的就是这个问题。视频中，某个工作日早上8点，秋石高架由北向南的石祥路上桥口，几股车流汇聚桥面，而大部队却几乎不挪动。同一天早上9点，在秋石三期延伸段秋涛路上的情景也是如出一辙，在分流至复兴大桥和中河高架的节点上，通行车辆举步维艰的场景再次上演，整整两分钟，画面中的客车才挪了10米。除此以外，石德立交大转盘也成了司机们诟病的对象。
那么，造成拥堵的结果，到底是管理措施上的问题，还是建设设计上的问题呢？
主持人首先把这个问题抛给了市公安局交警局长金洪亮。金洪亮认为，大流量是造成拥堵的主要原因。“拿秋石高架复兴转盘这个口子来说，复兴转盘东往西的姚江匝道，我们曾做过统计，每天早高峰七点半到八点半，它每小时的流量是2700辆，比转盘设计的每小时1450辆的流量超了一倍。”
为什么新开通的高架设计跟不上实际使用情况呢，设计的时候就没有预见性吗？问题又落到了市建委的身上。
市建委主任丁狄刚说，每一条道路的设计，需要多少宽度，转盘的半径，都是有一个规划流程的，超量的这部分值怎么来定，是没有办法预测的。
“转盘流量由于没有办法快速分解，所以超流量会相互影响，造成这个的原因，可能一部分是在转盘上面，还有一部分是在直线路上面。”丁狄刚表示，单纯从设计这个角度来讲，应该是没有问题的。
明令禁行的路段
为何大货车还肆无忌惮畅通无阻？
对于大货车的禁行，大家应该都不陌生，在杭州很多路段都已经实施了这样的措施。按理说，已经明令禁止，而且大货车的目标非常明显，应该并不难管，但实际上的情况却是这样的——
视频中，记者在竖着货车禁止通行标志的九堡大桥九沙路匝道口站了近10分钟，但却发现从这里上桥的大货车一辆接一辆。一个上桥匝道口就有这么多货车闯进，它身后的东湖高架以及九堡大桥上的情况也就可想而知了。
大货车肆无忌惮地畅行无阻，到底是什么原因？面对主持人的提问，市公安局交警局长金洪亮有点无奈。
他承认，出现这样的结果，说明交警在管理上存在很大的问题，但其实，他们也做了很多努力。他拿出一组数据：在九堡大桥这一段的管理上，今年已经现场处罚了1300多辆货车，非现场执法也查处了6000多起。
既然如此，为何还会这样？是货车找到了什么漏洞吗？
“如果要找漏洞，就是我们管理的力度。”金洪亮坦言，对于交警来说，对问题大货车的管理是个很纠结的问题，“就现场执法这一块，因为大货车在通行，在现场执法的危险系数还是非常大的。”
金洪亮表示，接下来他们还会就大货车闯禁问题进一步研究，主要是加强桥上、桥下的联合执法，包括与其他部门的联动，比如超载这块内容，“我想不久的将来，这个点上的货车通行问题会得到较大的改善。”
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来源：每日商报 作者：记者 范昱 通讯员 季轩 编辑：郑海云
