杭州西湖边的士漫天要价 乘客不拼车遭辱骂
G20过后，杭州留给世界太多的惊喜。全国各地，甚至世界各地的游客，都想到杭州来一饱眼福。但昨天，本报96068热线接到一名从北京来杭出差的张女士的投诉，讲述了她在杭州打车的的堵心经历：司机先是未经同意强行拼载，有异议时还恶言相加，甚至动了手！
无独有偶，本报记者上周日在孤山路，也遇到了“蓝瘦香菇”的一幕：尽管路边的游客不停上前询问，却几乎没有一辆出租车愿意载客，要不司机就是狮子大开口。
出租车是城市的窗口。就在不久前，出租车行业遭遇网约车冲击，社会各界都在探讨其出路何在，该如何应对。读者投诉的乱象究竟有多严重？本报记者分几路进行了暗访。
读者投诉：不肯拼车
的哥拿手指戳着我额头骂
10月16日，张女士从四季青九天服装城打了一辆出租车去火车东站。她坐在副驾驶位，行驶至东站附近，有三人拦车也去东站，司机报价3个人15元。张女士表示不想拼车，但司机没有理会，让这三人上了车。
到了东站，计价器显示是32元，司机表示给张女士抹掉2元零头，但张女士不同意，表示司机不对在先，只愿意付20元。
“司机马上拉下脸，用手指着我的额头，说‘一分都不能少’，骂着脏话，态度非常恶劣。”
见张女士坚持只支付20元，司机让另外三名乘客先下车，又重新启动，表示一分钱不收将她重新拉回四季青。
这时候离张女士的火车开车只有1个钟头了。张女士只得同意付30元车费。
但是司机不理，继续往前开，开出进站口200米还完全没有停的意思。情急之下，张女士打开车门，让司机停车。又开了50米后，司机终于停了车，收了30元。
“我请司机帮我把我行李从后备厢拿下来的时候，他还用手削了我的头侧边。本想报警，但一想到要赶车，只好先忍下来。”
张女士说，这是第一次遇到如此恶劣的出租车司机，“出租车是一个城市的窗口，这样不文明的行为，严重影响了杭州的形象！”
张女士打了12328和该出租车所属的胜众公司的投诉电话。记者从胜众公司获悉，通过车上的监控，已经核实了此事，公司将对该司机严肃处理，今天就会将结果反馈给张女士。
记者亲历：孤山路
一串空车没一辆肯走
无独有偶，也是在16日，本报记者遭遇了多辆出租车在景区拒载的现象。
10月16日晚6点，记者参加完西湖边文澜书院的讲座，天已经黑了。只见孤山之下，一辆辆出租车亮着“空车”或是“暂停”的灯，在楼外楼前排成了一条长龙。
此时正是打车高峰，尽管路边的游客不停上前询问，却没一辆车愿意载客。有司机喊：“音乐喷泉200块，走不走？”游客无奈摇头，来了一辆空车赶紧冲上去问。结果还是不走。
记者问边上一个司机走不走？听说去滨江四桥，这位司机回答，100块不打表。记者表示平时才30多块，司机扭过头去不再理睬。
记者只好走出孤山路，走到北山街路口站定，一连串的出租车打着空车灯络绎而来，招手却没有一辆肯停。有停下来的，甚至报价200元。
跟记者一样，在路边无助地等待的，还有许多游客。
又等了半个小时，停下来一辆出租车，车上下来一对夫妻。记者直接拉开车门上去，这才逃离此地。
路上我问这位司机，孤山的出租车为什么不肯走。他告诉记者，他们不打表随意加价只是“副业”，真正赚钱的是把人拉到各种商店、餐馆、酒店，拿回扣，有的甚至能拿到50%。
司机笑着说，他们眼很毒，你这样子一看就不是游客，不会理你的。
再探孤山路：
运管帮记者拦车，都拦不下
类似孤山路这样的拒载、拒打表，是节假日的特例，还是日常现象？
昨天中午11点，记者再次来到孤山路浙博门口。相比周末，周一的景区人明显少了些。博物馆门口停了不少打着空车标识的出租车，但打车的人不多。
记者来到一辆空车旁问司机，“去丝绸街吗？”司机回答得倒也爽快，去，打表。
下午3点半，记者再次来到孤山路。此时西泠桥公交站两边的停车位上，停了不少打着“暂停”或“空车”标识的出租车。
“师傅，去雷峰塔吗？”出租车司机表示，不打表，20块一个人。
三名游客问，“去**宾馆吗？”那个宾馆就在凤起路延安路口。司机摆摆手，不去。当记者再问他，“石祥路汽车城去吗？”司机爽快表示，“去”，不过，“不打表，150元。”
17点左右，一辆辆空车从我们面前经过，但面对招手，却都丝毫没有停下的意思。边上的运管工作人员帮我们一起拦车，原以为，打车应该没问题了。但结果，第一辆车司机说“拉肚子”，嗖一下走了。第二辆，也是喊着“交班”没有停下来。直到第三辆，运管追着司机，叫着他的车牌号，才拦下。
城站火车站：
“市一医院？不知道，不去”
景区如此，机场车站这些交通枢纽情况又如何？
昨天上午10点多，在城站，记者遇到一位带着两位老人的中年女子，要去市一医院。“下面等出租车的地方，人太多了。可是车才三四辆，我们去医院，怕晚了轮不到。”中年女子焦急，带着两位老人到了车站地面道路。
城站北面邮一路这个转弯口，绕过来的出租车不少，而且多数都是空车。大概4分钟时间里，女子拦下了6辆空车。其中两位，停下来后只是摆摆手，另外4辆车，一听去市一就径直开走了。甚至有两个司机给出这么个借口——“市一医院？不知道，去不了。”
无奈，女子只好跑去找协警问公交车了。
他们离开后，四名带福建口音的乘客就来到了相同的位置打车。他们要去复兴路靠近复兴立交桥的位置。但连拦了2辆，司机都摆摆手直接走了。
此时，一辆黑色小车开到了四人背后，司机开价60元，最后双方说好50元，四人挤上了车。其实按正常打表，不过五公里的这段路程，出租车20元应该足够了。
萧山机场：“我排了四五小时，他就去2公里的地方”
萧山机场一楼10号门前，是机场出租车的候客点。昨天中午11点50分左右，候车旅客不多，但出租车不断开过来。
不一会，上客区发生了点小插曲，“我排了四五小时的队，他就去2公里的地方……”一位的哥下车，对候车点的女引导员说。言下之意，不愿意做这脚生意。乘客是位小伙子，提着行李，一脸错愕。引导员默默地走到下一辆出租车前，弯下腰，问那辆车去不去。
“这样的事常碰到，像近一点的瓜沥、下沙，他们就不太愿意去。”一位引导员叹了口气。遇到乘客集中，出租车又都不愿意做短途生意，怎么办？引导员说，他们想了个办法，如果你做到的这脚生意是近距离的，给你个凭证，下次你进机场揽客时，就不用排长队进候车通道，可以优先到上客点接客。
引导员表示，进入机场出租车候客点的车辆都是打表的，不议价。只要当天航班不结束，这里的出租车就不会没有。在机场区域内有一个出租车服务区，出租车的数量还是有保证的，很少会出现叫不到车的情况。
孤山路不长，大概就1500多米。据杭州市运管局景区稽查中队中队长毛达宁介绍，其实这种情况在孤山是个老现象，已经有10多年了。只要和游客搭讪一下，就知道有没有赚头，像这样的“老油条”司机一共有四五十个。
杭州市交通运管部门昨天也表示，针对本报记者的亲历，以及在景区、机场、城站火车站采访到的出租车挑客拒载现象，专门召开了相关会议。接下来，他们将做好企业源头管理，约谈出租车企业，发挥企业主体责任。另外强化信息化监管，对没有GPS数据的“钉子户”专案专管，同时加强第一线的管理，落实驻点严管。
运管部门表示，如果有乘客遭遇出租车议价、挑客、拒载，请注意保存相关证据，如出租车车牌、司机服务资格证号、上下车的地点、时间等信息，并及时拨打12328投诉。
半个来月，景区运管接到投诉上百起
挑客议价是个老现象，但的确和网约车变化有关
运管部门昨天召开专门会议，部署整治杭城出租车乱象
不到一个月
景区运管接到投诉100多起
毛队长表示，孤山路的出租车问题，有客观原因。“这里是个热门景点，日均游客大约占整个景区的1/5左右。就拿今年10月3日景区77.74万人次的游客量来算，当天孤山路这里基本就有15万左右。”
人流量大，出行却很成问题。整条孤山路上只有一条Y10路，往返吴山广场至浙江博物馆。车型是6米的微公交，满打满算只能坐20多人。另外就只能坐环湖观光电瓶车或秋瑾墓附近的公共自行车。所以，很多游客会选择出租车进入孤山路。车少人多，有些司机就会铤而走险，挑客、议价来增加收入。
毛队长说，其实2007年景区运管处成立之后，他们就开始在几个热门景点进行现场驻点。“但这种方式治标不治本，每次我们人员在现场，情况就好一些，等到我们人走了，还是老方一帖。今年10月，我们就接到了投诉100多起，拒载、中途抛客等严重违章有9起。”
毛队长说，针对孤山路的问题，目前已经商量出了几个方案。一是将稽查人员下放到岳庙、凤凰山、灵隐几个管理处，直接一线协作管理。另外，还会和公交等部门协商，增加公交线路的密度频次。此外还考虑在孤山路设专门的出租车上客点。待选点有三处：西泠桥口、中山公园门口和浙博门口。届时会从中选一处合适的设点，进行场站化管理。
另外，毛队长也提醒乘客，“先问再坐，这就给司机创造了议价机会。其实看到空车，直接上车说目的地，如果司机没有合理拒绝理由，就算是拒载，可以直接现场投诉。”
打车乱象
的确随着网约车起伏
对于运管部门提出的增加公交车次的方案，公交部门也表示，希望能让8米的公交车重回孤山路。但这需要相关部门的协调配合，比如加大对违停的查处力度。
在采访中，也有市民表示，打车乱象，和网约车的减少有一定关系。“新政征求意见稿出来，条件束缚多了，开网约车的司机少了，出租车司机的生意变好了，又开始挑客了。”
昨天在孤山路，现场一位管理人员表示，这种情况在孤山是个老现象。但他不否认，孤山路上出租车的挑客议价现象的抬头，和网约车的行业变化趋势的确有一定的关系。
“比如今年年初，网约车形势一片大好，当时出租车司机的日子很难过，来孤山路挑客的出租车司机一下子少了一大片。有的司机在孤山路上一等就是一天，都做不来一单生意。之后网约车陆续降低补贴，这种现象又慢慢回温，到现在峰会过后，峰会效应带来的游客流，又让很多司机回归到这个老样子。”
月入跌到四五千，又慢慢回升
吴秋豪的13年的哥生涯，像条微笑曲线
对于那些不守规矩的同行，他认为，这是在给这份职业抹黑，也是给城市丢脸
前阵子网约车红火的时候，也是出租车日子最难过的时光。不少的哥宁可违约提前终止合同，也要转换身份去开滴滴优步，钱江晚报也做过相关报道。对这个群体是该转型，还是自我提升完善服务来增强竞争力，也有不少讨论。可是类似孤山路上这样不愉快的经历，又恰恰应了网友的评论：有时想想，保护你们干嘛呢？
那么，对这些年来这个行业经历的阳光风雨，的哥们自己又是怎么看？手里的方向盘，对他们来说只是一个饭碗，还是有更多含义？
吴秋豪今年36岁，老家安徽芜湖。2002年，退伍没多久的他，仅仅凭着书本上对西湖的美好描述就跑来了杭州。如今，他已在杭州娶妻生女，一个人变成了三个人。
开出租车是2003年开始的。当时这是个不错的行业。吴秋豪开白班，每天6点半出车，18点左右收车，一个月能赚七八千。而同年退伍的几个兄弟，月收入才3000多元。他觉得自己选对了职业。
吴秋豪是个不爱轻易改变的人。“过得去就行。”这是他常说的话。他给自己定的目标是，每月至少赚7000元。达到，就满足了。这么多年他都是按这个目标开车赚钱，自得其乐。
可是，2013年底开始，吴秋豪发现越来越多的有乘客在马路上打车不再招手，而是看手机。许多同行都用上了打车平台，不用再去扫街，只要在平台上接单。不过马路上招手拦车的还是不少，吴秋豪没有尝试用打车软件，只是收车晚了些，收入没有下降。
2014年年初，滴滴、快的刮起补贴狂风，所有人的打车习惯仿佛一夜间改变。他也开始尝试打车软件。不过，改变似乎迟了点。
2015年，真正的寒冬降临。“快车”横空出世，他的收入一下子降到了四五千。尽管很努力地开车，但是却很难突破。这年夏天，有个10多年的朋友转行做滴滴快车，月入上万。
吴秋豪也眼热，但是他有个疑问：那个快车不用交份子钱，却可以和出租车一样做生意，就真的一点风险都没有吗？所以虽羡慕，但他还是想坚持最初选择：虽然钱难赚了，但他是“正牌军”，不用每天担惊受怕。
他的坚持没有白费。先是2015年10月，交通部的网约车管理暂行办法开始征求意见，网约车要开始规范了，让他看到了出租车回暖的曙光。接着，今年7月底，国家级的“网约车新政”终于落定，这个月，他的月收入是6000多元。而更让他欢欣鼓舞的是，不久前，杭州的网约车管理办法实施细则也开始征求意见，他意识到，这一回出租车和网约车终于可以站在同一起跑线上公平竞争。只要自己用心开车，月收入一定会回到7000元。
对于本报记者的亲历，同为出租车司机的吴秋豪觉得很气愤。他告诉记者，在杭州开了10多年出租车，对于这个城市，这份职业，早就有了一份特殊的感情。
“出租车司机和其他职业不同之处在于，我们每天奔波于杭州城里的大街小巷，每天接触不同的乘客。司机的每一句你好再见，每一次斑马线前的礼让行人都代表着杭州的形象，会给外地乘客留下深刻的印象。这样的行为，不仅在为这份职业抹黑，更是在为这座城市丢脸。”