西湖文化广场入口路段通行效率提升10%以上 这里的交通为啥能有大变化？

道路越忙 管理的手段就要更细

今年年初，交通特别繁忙的中山北路西湖文化广场东口路段，实施了“禁左”的交通优化措施。

记者注意到，在近一年的时间里，西湖文化广场东口自“禁左”开始，陆续开展了一系列跟进配套措施。这些措施里，有的是为了分流进出车辆的，有的是顾及临时停车需求的，还有的是对道路资源再利用的。

此处“禁左”措施施行即将满一年，记者从属地下城交警大队了解到，该路段固定检测仪器数据显示，相比一年前，中山北路南向北的平均车速，已经提高了10%以上。

杭州交警根据道路通行的实际需求、相邻道路的通行能力等数据分析，推出了数批“禁左”路口或路段。以此保障了城市主要道路的通行效率。

路段中间“禁左”：减少交叉干扰第一步

西湖文化广场内，集中了文化、商业、娱乐各种行业，平均每日有8000辆次以上的车辆进出。而通向这处热门地点的道路，就有些吃不消了——中山北路双向仅四车道，是开车前往西湖文化广场的唯一道路。

“这段路，北端连接文晖路，南边连着环城北路，这两条都是主干道。”交警下城大队直属中队的李再明副中队长告诉记者。而根据实地监测的数据显示，途经中山北路的绝大部分车辆，还是以“通过”而非“到达”为目的的。

但是，车辆要左转进出西湖文化广场，势必要干扰到南北车道的通行，只要有两辆车横在路中等待左拐，交通就要中断。

很快，西湖文化广场东门前的路中央，竖起了隔离栏杆，此处也是杭州今年首批“禁左”的路段之一。

挖掘道路资源：广场出入口南移

“‘禁左’措施只是第一步，因为日均8000多辆次车进出的事实是存在的。有限制的同时，我们也要想办法疏导。”李再明介绍。

下城交警在同下城区政府、广场管理方商量后，拿出了一套进一步改善广场进出条件的方案。其中，最明显的改动，就是在朝晖路中山北路口西侧，新开了一处西湖文化广场的出入口。

“原来的出入口，在中山北路的路段中间，现在出入口，向南迁移到了路口位置。”李再明说，“这是一处三岔路口，通行和疏散条件，都比路段的出入口更合理。”

同时，该出入口直接受到中山北路朝晖路交叉口的信号灯控制。在通行规则上，下城交警也做了特别的部署——该出入口与朝晖路之间，被禁止直线通行。从中山北路南向北的车辆，也禁止在此左拐进入这个口子。

“这个通行办法，使得三岔路口的信号灯在不变的情况下，加大了每灯次可以通过的车流。”李再明介绍。

这项措施，与“禁左”如出一辙——减小不同车流之间的相互干扰，提高道路资源的利用率。

鼓励即停即走：开通“临停”专用道

在这套基于“禁左”措施的进一步优化方案里，交警部门也考虑到了市民的实际需求。

“我们在日常的执法过程中发现，不少市民是通过打车等方式到达的，即停即走的需求还是蛮大的。”李再明介绍。即停即走，这对于繁忙的西湖文化广场来说，是一个很好的“减压”途径。

出入口南移以后，交警在原出入口（中山北路路段上）的道路旁，设置了一条港湾式的专用通道，写明“即停即走”。

与“禁左”一样，这一措施，同样出于减少干扰、保障主线通行的目的。

这套组合拳的效果，现在已经显现出来。根据本月新测的中山北路西湖文化广场路段的数据显示，相比一年以前，此路段的通行速度已经上升了10%以上。

记者从杭州交警部门了解到，自今年分批推行“禁左”路口或路段、优化合并路段斑马线以来，杭州的主干道通行效率，如天目山路、保俶路、曙光路等路段，已经得到了明显的提高。

而在“禁左”的基础上，进一步研究如何减少不同方向车流的相互干扰，加大道路资源的利用率，也是下一步治堵工作中要考虑的。