船舶业转型 久旱逢甘露
22.05.2015 02:47
本文来源: 交通运输厅
绍兴水运相关行业遭遇缺钱瓶颈
运河边的绍兴松陵造船厂外满满当当停了20余艘大小船舶，打造新船只的需求量明显增多。“现在新造船需求确实很旺盛。目前我们的订单排到2016年底了。”船厂负责人表示。但当被问及为什么不加大马力早出成品时，该位负责人笑笑说：“资金压力比较大。我们只能用交付的船舶回收款，去购买新钢材等材料。向银行借钱，操作中实际问题比较多。”这是绍兴地区6家船厂的普遍现象。
不单是造船企业，运输企业、个体船户也遭遇缺钱问题。 杭甬运河全线通航两年，绍兴水路运输市场发展成效明显。其中，货运量和吞吐量呈两位数的增长。水运相关企业都看到了商机，但抢先发展的动作还是不够“积极”，原因都只有一个——缺钱。
2014年8月29日，让绍兴首艘内河集装箱船舶扬帆起航的绍兴市汇海航运有限公司，因为看好绍兴内陆水运集装箱集市场，一口气下了8艘集装箱船舶订单。但由于受资金限制等原因，分批打造，至目前完成了其中3艘的交付。
诸暨的船老大姚师傅，在领了21万元的旧船拆解费用后，终于下了新船订单，这次他要打造一艘费用在100万元左右的500吨级的大船。“这笔拆解费帮了我大忙，填补了我造新船的资金缺口。”姚师傅笑着说。
据绍兴港航部门统计，2014年国家出台了《内河船型标准化补贴资金管理办法》，绍兴境内有370艘符合条件的船舶，预计发放补贴资金3500万元左右，有效缓解了企业和个体船户的资金压力，船舶更新速度加快。2014年绍兴全市新建造船舶111艘，500吨级的船舶就高达100艘。
九部门联动帮助船企解决融资难题
“我市银行对船舶工业的贷款很少。一方面近年绍兴船舶工业发展不很理想；二是全市船舶工业的抵押贷款等没有成熟的操作模式，银行给这个行业贷款的门槛相对其他行业高。”绍兴港航部门负责人介绍，涉水企业缺钱导致忍痛割肉地缩小发展规模，他们连续多年为企业和银行搭建沟通桥梁，多次召开银企对接会，但感兴趣的银行很少，且往往开出超出港航部门能承诺的担保要求，最终没能形成抱团取暖的共赢局面。
今年2月16日，中国人民银行、国家发展改革委、财政部、交通运输部等九部门联合发文《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》（银发【2014】390号），明确提出：坚决推动船舶工业结构调整；切实满足优质船舶企业合理资金需求；加大船舶出口卖方和买方信贷支持力度；加大对船舶出口的信贷投放、提升船舶保险服务水平和拓宽社会资本投资船舶工业渠道。
随后，省市各相关银行、政府机构都积极响应并提出补充意见。“随着低碳节能运输方式日趋受到重视，加上杭甬运河全线通航，绍兴水运企业正处于一个快速发展的黄金时期。”银行政策分析人士指出。
虽有金融助力，企业仍需练好内功
目前，绍兴港航部门正努力帮助水运企业修炼好内功。
一方面加速大型水运项目建设，形成水运经济产业聚集效应。以杭甬运河宁波段正式通航为契机，优化港口码头布局，着力推动浙能绍兴滨海热电厂二期扩建工程配套码头、滨海物流中心码头、积极推进曹娥作业区西区工程、绍兴三锦石化有限公司码头等大型水运工程建设。另一方面积极推进内河船型标准化实施工作和企业安全生产标准化建设工作，并自觉淘汰落后产能。据悉，今年绍兴境内有5家小旧码头企业将关停。
本文来源: 交通运输厅
22.05.2015 02:47
故
事
舟山市交通运输局紧急部署当前事故防范工作应对事故频发态势
针对重庆市万州区公交车坠桥事故，交通运输厅
前三季度湖州市重点物流项目发展迅速
前三季度，湖州市重点物流项目投资完成情况良好，截止到9月底，12个重点物流项目累计完成投资21.交通运输厅
宁波整治违法超限超载运输工程车效果初显
2018年9月以来，交通运输厅