与启辰不太一样的合资自主：风度MX6能否重复奇骏式逆袭？

　　“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”，如今的郑州日产或许再也没有以往那些顾忌，如何卖好车才是关键，特别是从兄弟企业东风日产(均属于东风有限旗下子公司)直接拿过来的老奇骏SUV，即现在的东风风度MX6。

　　“源于奇骏，高于奇骏”是郑州日产商品企划团队对风度MX6的产品定位。笔者于农历春节前去郑州日产采访时，从郑州日产总经理郭振甫，到车型总部SUV车型部副部长栗献军，再到商品企划部SUV车型企划课副课长马文哲，无论是60后的总经理，还是80后的年轻中层干部，都对MX6这款车寄予了极大希望。在郭振甫看来，这样一款价格低于挂“nissan”标奇骏6万元的“奇骏”，没有理由卖不好，这是他执掌郑州日产的15年来少有的坚决。

　　过去数年间，郑州日产所在的东风有限(东风与日产全面合资的产物，为当时合作范围最广、规模最大的合资车企)轻卡板块，在朱福寿(现任东风汽车公司总经理，原来东风汽车股份有限公司总经理)回调东风集团后，处于增长停滞的局面。“姥姥不疼、舅舅不爱”或许郭振甫近些年内心对于郑州日产这家企业的真实评价，而MX6的到来则标志着郑州日产重新回到股东双方的关心中来，一方面东风有限将原本规划在启辰品牌的老奇骏车型及生产线，转移至郑州日产，另一方面，MX6是郑州日产首款基于东风大自主战略的新车。在与多位郑州日产人士交流的过程中，笔者发现，他们因为这款车的到来再次看到了希望，这是郭振甫希望看到的眼神。

　　或许正是郭振甫的坚决支持，郑州日产团队才敢于”源于奇骏，高于奇骏“这样直白的传播方案。从去年公布12.28万元的预售价预测，MX6定价起码低于奇骏6万元。这是过去东风日产打造合资自主品牌启辰的利器，但郑州日产方面人士告诉笔者，与其他合资自主大幅改变供应商来降低成本不同，郑州日产没有改变奇骏的零部件供应体系，基本上照搬了老奇骏体系。

　　栗献军告诉笔者，“MX6是基于奇骏四驱平台上研发出来的，结合进入市场的最大需求的情况下，我们研发了两驱车型，它98%的零部件都是源于日产的供应商体系，特别是它的发动机，它的变速箱和四驱系统，全部都是跟老奇骏以及新奇骏是一致的，也就是说我们这个车跟老奇骏和新奇骏是一家的，只不过新奇骏走的是城市型的路线，我们满足了广大消费者对SUV返璞归真的需求。”

　　与新奇骏大幅改变外观设计不同，MX6则是基本沿用了老奇骏的外观设计。对于这种沿用原奇骏造型的方案，郭振甫认为，并不是郑州日产没有外形开发能力，而且与新奇骏的差异化风格。

　　当然，绝大部分沿用老奇骏并不意味着郑州日产没有结合市场情况改变，因为老奇骏在2010、2011、2012年的月销量仅在2000多辆水平，要向新奇骏那般出现月销过万的逆袭，郑州日产需要改变。于是，MX6却改变了老奇骏主打2.5L排量的局面，仅推出2.0L版本，至于后续是否退出大排量版本，郑州日产方面表示尚在考虑阶段。

　　“近几年来，城市紧凑型SUV十分风行，但我觉得人们的审美是一个循环，流线型看多了还是会回到喜欢硬朗风格上去。”郭振甫表示。在郑州日产经销商看来，这种设计是更讨消费者喜欢的，也更容易与老奇骏联系在一起。

　　一位郑州日产的经销商告诉记者，他们对于该款车销量非常看好，其销售顾问只需要告诉消费者这就是奇骏，只是换了个东风的商标而已。”如果客户有需求，我们改成Nissan商标也不是不可能，而且还是原厂的nissan商标”，郑州日产4S店人士如是笑着说道。

　　用郑州日产商品企划团队的原话就是：“用12万-15万元左右的价格买了20万元级别的产品，车型平台、发动机、变速器、四驱系统等都是20万元级别的产品。”在郑州日产方面看来，由于采用老奇骏的平台生产线，因此郑州日产无需承担研发成本，而且营销投入也无需达到东风日产的水准，因此车型价格得以大幅拉低。

　　接下来，郑州日产团队能否以低价打开市场局面呢？就像过去启辰在干的事情一样。然而在起步初期，郑州日产还是希望更多的依附于日产品牌和原来的产品，因为这可以帮助消费者更简单地算经济账，而这是目前正在积极进化的郑州日产营销体系容易用低成本办到的事情。