北京2020年绿色出行比或达75%

　　□举措

　　未来5年绿色出行比例提高5%

　　记者从市交通委获悉，北京自行车出行比例从2000年的38%下降至2014年的12%。出行环境的恶化是自行车出行比例下降的重要原因。

　　自2013年，北京在地铁4、5、6号线沿线，二环、三环路部分路段试点启动步行和自行车系统整治，形成基础的“线”。2014年连“线”成“片”，针对三环内重点区域以及1、2、10号线沿线，结合城市绿道建设，做了大量工作。

　　今年，北京自行车出行环境将初步成网，年内完成“一环八区”整治，即二环路、三里河、南锣鼓巷、什刹海、奥体中心、中关村西区、青塔、方庄、来广营区域，实现区域内联通。区域内共整治道路248公里。涉及市管道路82条，167公里；区管道路88条，81公里。

　　预计到今年年底，北京绿色出行比例将达70%；到2020年，自行车出行比例将升至18%，绿色出行比例有望达到75%。

　　9米之内辅路不得施划停车位

　　7月底，《北京市步行和自行车交通系统规划》(以下简称《规划》)研究正式启动，预计年底前完成。届时，自行车道整治工作将实现系统化操作。

　　昨天，市交通委主任周正宇介绍了《规划》要点，首先是停车占压治理方面，优先保证自行车通行空间，有条件路段设置路侧停车泊位。对于辅路宽度在6米内的，不得施划停车位，已经施划的全面取消，有条件区域可允许机动车借道。辅路宽度在6米至9米之间的，不得施划停车位，已经施划的全面取消，设置自行车道，机动车可借道通行。辅路宽度大于等于9米的，可设置停车位、自行车道、机动车道。

　　另外，通过采取设置机非隔离、彩色铺装、阻车桩，以及增设监控设施等措施强化自行车道路权。周正宇表示，目前，小客车对自行车道路权侵占情况严重，通过设置机非隔离、阻车桩可以阻止机动车进入非机动车道，在自行车道铺设彩色沥青，对骑行人员有较好引导作用。

　　周正宇还提到，要在有条件的路段设置监控设施，现场执法与非现场执法并举。对于整治较好的自行车出行区内，增设公共自行车网点，提高市民绿色出行比例。

　　>>落实

　　西城取消539个路侧停车位

　　西城区今年已开展自行车联网系统工程。整治范围南起白云观北里、复兴门外大街、复兴门内大街，北至车公庄大街、平安里西大街，西起三里河路，东至西四南大街、西单北大街，包括白云路、三里河路等29条道路，总长约34公里。

　　主要措施包括，铺设自行车彩色导行带、增加机非隔离护栏、施划标志标线、设置车道标志。另外，增设电子监控设施24个，加大对违法占道停车的监管。对于小于6米的非机动车道取消路侧停车位，今年西城共计取消路侧停车位539个。

　　西城区今年还将继续对什刹海区域进行改造，在德胜门内大街、鼓楼西大街、地安门外大街、地安门西大街和西什库大街区域形成“P”字形绿色出行网，并在目前3个公共自行车网点的基础上再增加3个网点，区域内公租车达到300辆。

　　>>现状

　　公租自行车日均使用15万人次

　　北京市交通委运输管理局数据显示，截至今年9月，全市公共自行车服务系统建设规模比去年新增1万辆、站点370个，已建成1730个站点、5万辆公共自行车的规模。全市公共自行车网点平均周转率为5.25次/车，与去年相比增长64.5%；日均骑行超过15万人次。

　　运输管理局汽车租赁处相关负责人表示，公共自行车租车人平均出行距离约3.4公里，用车时间小于20分钟，早晚高峰4小时租车量占全天租车量的55%以上，车辆流向与上下班人群流向一致；骑行线路以居民区、办公区与公交地铁站点间的出行为主，平均节省出行时间约15分钟。

　□“无车日”探访

　　王府井

　　不少车辆仍照行不误

　　昨天是“世界无车日”，奥体中心、南锣鼓巷和王府井大街三个区域被划定为倡导无车区，实行临时性交通管制，行人和自行车可通过。

　　13时，京华时报记者在王府井大街与灯市口大街路口发现，无车区的十字路口中间立着“交通管制车辆绕行”的提示标牌，但过往车辆照行不误。

　　记者探访期间，不时有车辆无视提示牌径直驶进无车区。有车主看到提示标牌后停车观察。一位车主说：“路口竖着交通管制的牌子，但还是有车通行，我就有点蒙”。该车主表示，希望交通部门下次能把“无车日”的字样也写在牌子上，“这样车主至少能了解是针对无车日开展的交通管制”。

　　奥体中心

　　车辆穿行锥桶变摆设

　　奥林匹克中心区属于交通管制地带。昨天下午京华时报记者在现场看到，由西向东进入大屯路的人行道右侧立着“交通管制请您绕行”的指示牌，人行道上一字排着7个锥桶，但中间有一段三四米的缺口。北辰西路的人行道上也并排放着3个锥桶。记者探访时发现锥桶如同摆设，不少车辆直接穿过锥桶缺口进入大屯路。2分钟内，有20多辆车穿行通过锥桶。

　　现场一位负责交通管制的协管员称，大屯路西向东的路段本不该有车辆通行，但实际上仍有不少车辆穿行，“我们只负责协调劝阻，没有处罚权，因此没有强制处理的能力”。该协管员称，上午一辆私家车右拐进入大屯路时，将立在路边的一个锥桶直接轧烂。

　　南锣鼓巷

　　并无车辆硬闯管制区

　　南锣鼓巷区域的鼓楼东大街到地安门大街也被划定为无车区。此处素来是游客扎堆之处，记者在现场看到隔离柱已排在巷子的南边入口，轿车无法驶入，当有送货或环卫三轮车经过时，协管员才会将隔离桩拎起来。南锣鼓巷南口与地安门大街交界处路口的交通协管员称，昨天上午并没有车辆硬闯管制区域。

　　南锣鼓巷附近一位出租车司机表示，通过广播得知当天是无车日，但根本没感觉到道路交通宽松，“今天东三环、东四环还是很拥堵”。记者随机采访路人，大多数人表示并不知道当天是无车日。

　　□记者观察

　　无车日当天路况仍暴堵

　　经过将近一周的造势，有关“世界无车日”的宣传在昨天这个“正日子”达到顶点。但记者从昨天的路况发现，这种不带任何强制措施，仅依靠市民自觉的倡导做法，似乎效果并不明显。

　　从城市路况的表现来看，昨天早高峰期间，全路网交通拥堵指数达到8.0的严重拥堵状况。昨天16时，全路网再次进入严重拥堵状况，拥堵指数达到8.4。而且，这才是拥堵的开始，到18时，路网拥堵指数达到9.1；到19时，夜雨还未结束，拥堵指数已经达到9.5，路网时速仅有16.5公里。

　　在世界无车日当天，到底有多少市民放弃开车改为绿色出行，截至昨晚尚无官方统计数据。但一项网络调查问卷的结果显示，有八成参与调查的有车族选择了“继续开车出行”。

　　公众对无车日的接受程度仍需时间培养，不是一蹴而就的事，效果难以立竿见影。而且要考虑到目前正值“最堵9月”中的“最堵周”，又是中秋节前夕，走亲访友、购物聚餐的出行需求增加，即便有人在无车日放弃开车，但在剧增的出行需求以及恰巧而来的雨天影响下，昨天的无车日依旧是个暴堵日。

　　诚然，无车日只是一种形式和提醒，但思考的人多了，坚持绿色出行的人也会逐渐增多，这才是无车日的真正意义。

　　京华时报记者黄海蕾樊瑞