“浙渔科2号” 科考船 给大海做了一次CT
“你看，你看，这里有可能是鱼群”，徐琦这样指着屏幕和钱江晚报记者说。
这是在“浙渔科2号”的驾驶台上，一台全国最先进的探测仪前，我们跟着科考人员开始一场关于渔业资源的短暂航行。
随行的还有来自全国的水产方面专家，他同样对这艘船充满了好奇。
我们眼前的这片海到底有多少鱼？鱼变多了还是变少了？以前，关于这几个问题，不仅困扰着普通人，连渔业专家也没法说个准。
这艘5月份刚刚交付使用的渔业科考船，也是我省第一艘渔业资源调查船，或将为这几个问题提供更为准确的答案。
“我们希望通过科技化的手段和分析，为政府和浙江渔场的复兴提供更科学的决策依据。”浙江海洋大学设备处处长王贤恩这样说。
从挪威引进先进探测仪
船开过，就像给海底做CT
在舟山长峙岛大洋科考基地码头，随着三声雄厚悠扬的汽笛声响起，我们的航行出发。
徐琦是这艘科考船的技术负责人，他此前在广州的一艘科考船工作。
“浙渔科2”科考船，是浙江海洋大学承担的农业部近海渔业资源调查船建造项目成果，也是国家《中长期渔业科技发展规划(2006-2020年)》具体实施的一部分。
该项目早在2012年12月就开始申报，到船舶交付，先后历时4年零6个月。
这艘船总投资2400万，其中农业部投资1200万，地方配套1200万，是舟山当地的一个船厂造的。
我们眼前的这艘船看起来不算大，但是设备很先进，特别是一台科研鱼探仪，在屏幕上，你能看到海底的一些动态。
打个比方，就像是给海底做了一次CT。
“这是世界上最先进的一个仪器，是从挪威最专业的公司买的，价值150余万元。”徐琦说，使用前，挪威的专家还专门来给他进行了培训。
随着船渐渐驶离码头，屏幕也有实时的变化，你能看到海水的深度，还有，海里有没有东西。
海水越来越深，屏幕上出现了点点的块状物。
“这些是鱼吗？”我们这样问。“可能是鱼群”，徐琦这样指着屏幕说，也有可能是垃圾漂浮物或者其他海底生物，“还需要研究”。
徐琦说，屏幕上的数据会进行收集，整理，然后需要科研人员进行分析。才能得出结果。
在船上，就有这样的一个实验室。实验室拥有竖井，可直通海底，便于快速采样等。
他简单解释了这个仪器的主要原理，就是在船底安装了两个锅盖一样的仪器，再通过声波的折射，传递到屏幕上，再积累一定的数据库。
为减少对探测鱼群的干扰
船的噪音控制得很小
“浙渔科2”渔业资源调查船也是浙江海洋大学第二艘综合科考船，与第一艘“浙海科1”号不同的是，该船上安装了科研鱼探仪、多波束测深系统等专业的渔业资源调查仪器。
那么，没有这个资源调查的仪器，以前是怎么做的？
随行的浙江海洋大学设备处处长王贤恩说，“以前我们渔业资源调查是利用底拖网，或者是变水层拖拽的方式，扫过一定的海域，对捕上来的鱼进行分类或者是称重，推算出这个海域大概有多少渔业资源。”他说，现在装了这个科研鱼探仪以后，可以不进行原先的这种作业，在不影响原来海里渔业资源的情形下计算出一定海域的渔业资源。
“这样的计算也会更加的准确和实用。”在船上，王贤恩向我们介绍这艘船的另一个亮点——它是国内首艘柴电混合动力船舶。
他说，这艘船总长48.8米，满载排水量688吨，续航力4500海里，自持力40天。可根据实际海上作业要求分别采用柴油机推进、电机推进以及柴电混合推进等推进模式。这样的设计也是为了渔业资源调查的需要。
“在纯电力推进时噪音很小，可有效减少对探测鱼群的干扰，确保探测的精度。”王贤恩说。
海洋渔业资源的调查
需要长时间的观察和积累
从5月初交付以来，这艘船接到了出海调研的第一个项目——长江口赤潮研究。5月11日，华东师范大学的十多名科研专家登上了这艘船，一共进行了15天。
王贤恩介绍说，“浙渔科2”科考船可满足海洋生物探测、渔业资源养护和评估、渔场保护、渔业增殖放流、海洋牧场建设、大型水生生物救护等功能外，还可以提供该校涉海类学生海上教学实习和科研调查等功能。
但是，他最希望的还是能把船更多的用在渔业资源的调查上，毕竟，有这么先进的仪器设备。
“现在省里很重视东海渔场的复兴，所以这艘船也正好能发挥它的作用。”王贤恩说。
不过，船交付了，设备很先进了，还没有什么相关的项目。王贤恩的担忧就来自经费。
“船需要保养，人工等一大笔的开支，仅靠学校的资金肯定是不够的”，他希望能和政府或者科研单位合作，多搞一些渔业资源调查方面的项目。“把它的作用发挥出来”，他说，像美国等一些国家的做法，都是和科研机构合作好几十年，才能积累数据，做出准确的调研报告，给政府决策提供更加科学的依据。
“渔业资源的调查，需要长时间的观察和积累，现在，我们还刚刚开始。”他说。
“这些是鱼吗？”我们这样问。“可能是鱼群”，徐琦这样指着屏幕说，也有可能是垃圾漂浮物或者其他海底生物，“还需要研究”。
本报记者 史春波/文 俞 跃/摄
