绅宝D50验证“后来者居上”精雕细琢方成器

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　　翻看1-4月中国品牌A级车的销量榜单发现，逸动、新帝豪仍旧牢牢把守着前两位，只能感叹一句：销量高果然任性！不过，同级小伙伴的追赶步伐也不容小觑，甚至表现出猛烈逼宫态势。在这其中，绅宝D50、荣威350较劲领跑，前者3月销量甚至直接飙到了1万辆。对于同样志在销量前三位的荣威350而言，这个数值可谓压力山大。那么，在这场抢位追赶赛中，两者究竟谁会胜出？不妨通过一场近身PK战，来感受一二。

　　绅宝D50对比荣威350—磨刀不误砍柴工 谁把手艺真正学到家？

　　在中国品牌A级车阵营里，绅宝D50与荣威350有着相似的身世背景，都是在收购国外技术的基础上诞生，但两者悟性的高低，导致在后期的“修行”过程中拉开了差距。

　　2010年荣威350上市初，虽然凭借不错的性价比优势，分得市场一杯羹；但单凭收购罗孚生产线的逆向开发，让其在基础技术更新上颇为吃力，发动机孱弱、变速箱老旧更被诸多行业人士和消费者一致诟病。反观此时的绅宝D50尚在潜心孕育研发中，得益于对“整车开发”、“制造工艺”、“供应链管理”、“质量管理”等SAAB一整套核心知识产权“Know-How”的消化吸收，绅宝D50问世之初便在技术领先性上一举超越对手。

　　虽然“还是原来的配方，还是熟悉的味道”，但绅宝D50在多项车身技术领域实现创新升级。以车身设计为例，SAAB的驯鹿角车身堪称汽车史上的经典，安全系数让很多厂商望尘莫及，绅宝D50完全可以直接拷贝过来，但考虑到“高油耗”是国内消费者买车的痛点，绅宝D50在吃透车身设计思路和理念基础上，采用了辊压成型/热处理等多项工艺，并加大了高强钢的使用比例，最终在提升整体车身强度的同时，实现了车身轻量化。换言之，这一改变不仅帮消费者看住了腰包里的票子，还提升了行车时的安全。

　　绅宝D50对比荣威350—读心术大战 谁找到了市场G点？

　　如今在中国家轿市场，舒适性已经是左右消费者购车决策的核心因素，否则，当年某神车也不会因对后悬挂动刀而招致一片“呵呵”。言归正传，再看看欲争夺中国品牌A级车“探花”位置的绅宝D50和荣威350。很明显，前者对中国消费者心理拿捏的很准，依然采用成本较高的多连杆独立后悬挂，在整个A级车市场都可谓“诚意满满”。同时，其还在副车架创新性加入液压枕套，进一步增强车辆的滤震性，全面提升乘坐舒适感。反观荣威350的扭力梁非独立悬挂，相比实际需求来看，多少有点看不下去。

　　除底盘外，两车在变速箱上区别很大，绅宝D50采用了CVT无级变速箱，兼具平顺性和节油性；而荣威350依然采用老旧的4速自动变速箱，加速顿挫感强，节油性更处于同级下风。

　　绅宝D50对比荣威350—扎实品质加码 谁拿走了最后一斗米？

　　一款被市场认可的车型，往往不是“偏科生”，技术突破的基础上，“品质”是否扎实是消费者给它点赞的重要参考；这点上，绅宝D50似乎更有话语权。其在生产工艺上遵循SAAB的严苛标准，例如，绅宝D50车身大量使用了激光焊接工艺，相比荣威350的点焊，不仅工艺上更为精准，在车身强度上也甩开对手几条街，消费者使用起来也更为踏实。

　　配件品质上，两车同样存在较大差距。例如，绅宝D50的电瓶来自于国际名牌瓦尔塔，荣威350则是普通的风帆品牌，而在刹车材料上，前者采用了国际知名供应商泰明顿生产的低金属材料，荣威350只是普通国内品牌。试想一下，一边是满身名牌的高富帅，一边是穿着普通的屌丝男，你会跟谁走？

　　一场PK之后，我们不难发现这样一个事实：“精雕细琢方成大器”，中国品牌汽车受认可的首要条件在于，有没有真正地沉下心来为消费者造款好车。现在看来，在这场争夺中国品牌“探花”席位的大战中，上市仅一年的绅宝D50似乎胜算更高。