温州：打好组合拳 四管齐下治理“华东第一坡”（图）

　　2012年的65起到2015年的50起，2016年截至目前仅为10起，且均为简易事故，辖区未发生一起因事故或故障引发的次生事故。
　　一直以来，G15沈海高速分水关9公里长下坡路段被有关部门列为临水临崖高落差危险路段和省级道路交通事故多发点段，2005年至今共发生事故689起，造成21人死亡、120人受伤，累计路产损失近千万，引起了社会的极大关注。
　　近几年，该路段保持交通事故逐渐下降的势头，能取得显著成效，主要是温州高速路政大队联合相关部门重拳出击，采取四大举措让事故率明显下降，用实际行动打好“平安护航G20大会战”。

　　横向联动，缩短封道时间

　　沈海高速分水关路段，地处浙江与福建两省交界处，坡道全长近9公里，呈连续下坡，有20来个弯道，平均落差在30米以上，最大落差达300多米，有“华东第一坡”之称。
　　以往，分水关长下坡路段发生事故或堵车从接到报警到完成封道，至少需要10分钟，而这10分钟平均有50辆车经过，其中四轴以上货车占40%，每辆大货车经过该长下坡路段对制动性能都是一次考验，一旦刹车失灵就可能引发二次事故。
　　为此，温州高速路政大队进一步加强了与高速交警及业主单位的沟通协调，近期多部门联合在分水关互通坡顶绿化带建设了岗亭，安排人员24小时备勤，一旦发生事故第一时间在坡顶对车辆进行紧急卡口,将车辆从分水关互通分流出高速公路,避免车辆驶入长下坡路段,最大限度降低二次事故的发生。
　　近日，为迎接G20峰会的召开，温州高速路政、高速交警及业主、养护等部门对分水关长下坡路段进行了整治，将破损的路面、老旧的标志标线、脏乱的硬路肩、损坏的灯光设备等进行了全面的维修清理，并重点加强了对路段内发卡点、避险车道的安全管理，取得了良好成效，有力保障了峰会期间分水关路段的安、畅、美。

　　治超行动，震慑超限冲卡行为

　　记者了解到，浙闽收费站发卡点就位于长下坡路段，经常有些严重超限车辆为了逃避过路费而实施冲卡，导致发生一些意外事故。
　　为了全面加强治超工作力度，温州高速路政大队近年来开展了春雷、夏令、秋风号等治超专项行动，有效震慑了境内超限违法行为。特别是2015年大队共开展治超专项行动10次，查获违法超限车辆6339辆，处理1560辆，卸载2万余吨。
　　同时，该路政大队还通过联合福建高速公路相关交通管理部门,将严重超限车辆和运载危险物品的车辆,提前分流到104国道，从源头上避免了该几类车辆从9公里长下坡通行。

　　三易其址，发卡点移至安全处

　　记者了解到，起初建在9公里长下坡坡底的浙闽收费站发卡点，在2004年元旦开通不久就因事故多发被停止使用。新发卡点设在原发卡点位置北面一公里处，此处地势相对平缓，下坡路段事故有所减少，但安全隐患依然存在，时常有大货车因刹不住车冲过收费栏杆或冲撞护栏，有时刚撞的收费栏杆还来不及维修又被冲撞。2011年7月底和8月初，连续发生两起大货车刹车失灵冲撞浙闽发卡点事故，将发卡点4个收费岗亭撞毁3个，并造成多名收费员受伤。
　　高速路政、高速交警等部门多次发函要求重新选址，并召开部门联席会议研究讨论有关方案，最终业主单位迫于现实和舆论压力再次将发卡点临时后移至苍南服务区，同时重新选址建设新发卡点。
　　本次新发卡点选址充分考虑了安全性与便民性，经过现场勘查和多方论证后，确定了施工方案，并经省公路局等部门层层审批，最终于2013年10月初拿到了省政府的批复文件。新发卡点设在台州方向观美互通处，距最早建的发卡点北移1.8公里，按5条车道（含1条ETC车道）的标准建设，该工程于当年12月份顺利投入使用。

　　避险车道，刹车失灵车多份保障

　　2012年8月22日，建于G15沈海高速1821公里+500米处（坡底为1822公里）的避险车道通过了温州高速路政等相关部门的验收正式投入使用，至今共有10余辆刹车失灵的大型货车冲入该车道，避免了一次次恶性事故的发生。
　　据了解，分水关长下坡避险车道历时4个多月修建，全长245米，由制动坡床、服务车道组成，制动坡床和服务车道宽度分别为4.5米和3.5米，路基断面总宽度9.5米，制动坡床115米，最大纵坡12%，避险车道的坡床集料选取滚动阻力较大的豆砾石。当下坡的汽车一旦发现自己刹车失灵，就要及时驶入这条车道，汽车在豆砾石上爬行，速度就能迅速降低，最终被迫停下来。因此，这条紧急避险车道投入使用，相当于在高速公路上为刹车失灵的汽车安装了一个“安全气囊”。（温州高速路政大队三中队 郑志报送）