红船豆枢纽电站发电的背后
28.03.2016 10:05
本文来源: 交通运输厅
据了解，经过8年前期工作，2010年9月，衢江(衢州段)航运开发工程红船豆枢纽及船闸工程正式开工。
作为浙江省首个航电结合开发项目，衢江(衢州段)航运开发工程指挥部没有现成的经验可以借鉴，遭遇了前所未有的困难，尤其是基本建设程序的报批。由于水利与交通分属两大不同的行业，基本建设程序的差异较大。水利工程很多设备是非标准件，没有成型的尺寸，往往是根据施工中岩石开挖的情况进行调整，招标以招标设计为准，项目分三段设计，即初步设计、招标设计、施工图设计；而交通工程只分初步设计和施工图设计。
此外，由于水利和交通施工图预算浮动标准不同，施工图批复上报相关单位会审后，会出现信息不对称等问题，最后只好相关单位审完后召开审查会，结合大家的意见联合出报告。
红船豆枢纽及船闸工程初步设计、施工图设计、招标文件……基本建设程序的每一项都要符合规范、符合流程，同时也需要相关单位不断的沟通、协调。经过不下10次的汇报解释，并通过组织相关人员到湖南和广西调研“航电结合”模式，把调研报告上报给省交通运输厅和省港航管理局，最终确定该工程涉及到的水利项目按交通工程基本建设程序来做。
开工之后的困难也接踵而至，缺少专业技术骨干人才，没有相应的工程建设制度汇编可供参考，谁来监督工程质量安全……这些都是摆在该工程指挥部面前亟待解决的问题。为此，该工程相关管理部门又以交通行业标准为主，参照水利行业的原则，协作编制完成了《衢江（衢州段）航运开发工程项目建设管理制度》，明确规定工程质量监督由衢州市水利局负责，工程安全监督由衢州市交通质检部门负责，为衢江(衢州段)航运开发工程开辟出了一条新的质量安全监管路子。
本文来源: 交通运输厅
28.03.2016 10:05
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