实施差异化竞争 新能源车浙商发力“微型化”

　　图为“知豆”电动车。

　　 浙江在线01月12日讯 (浙江日报记者 陈文文)1月10日，李书福和他的老乡鲍文光联手打造了“新大洋电动车科技有限公司”。在曾经生产“自由舰”的吉利汽车兰州基地，生产线经过改造之后，将全部用来生产一款微型轻量化的纯电动车，“知豆D1”。

　　清华大学汽车研究所所长陈全世见证了这场交易的全过程，“中国电动车产业困局的突破口，很有可能就是价格低廉，而且采用锂电池的微型电动车。”

　 　“蛋糕”越做越大

　　小型化、轻量化被越来越多的人认为是未来纯电动车发展的方向。众泰主推的E20为微型电动车，浙江物产携手浙江时空电动共同推出的“御风”电动车，也是一款轻型物流运输的“小面包”。再加上同为吉利合作伙伴的新大洋“知豆”和康迪“微公交”，在城市微型纯电动车项目上，这块“蛋糕”正被越做越大。

　　微型车为什么会被如此“热捧”？《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》显示，对1000余个潜在消费者的取样调查中，有55.1%的人认为，“成本低”是驱动消费的主要因素；而在拒绝购买电动车产品的调查结果中，“价格”原因排在首位，这一因素占比达到41%，远高于排名第二的“充电设施不便利”因素。67%的消费者倾向于购买3万元至8万元的电动车产品。

　　以“知豆”为例，在国家和地方的“双重补贴”下，消费者购买价约为4万元左右。2014年，“知豆”产销7400多辆，位列全国纯电动车前三。

　　南开大学经济研究所副所长刘刚表示，中国新能源汽车已经由孕育期步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国的电动汽车主导产品已经开始出现，就是微型电动车产品。这种车型售价在3万元至5万元之间，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。”

　　买得起，还要用得起。再以兰州基地刚刚下线的“知豆D1”为例，百公里仅8度电，续航里程为160公里。这也是微型电动车的优势，8度电差不多五元到六元钱，是正常油价1/10。一年费用加上电池消耗总共也就在三千到四千元，总体费用基本上是燃油车的1/6到1/8。这个消费群体的潜力不可低估。

　　“新能源汽车销售主要以单位为主，私人消费市场占比仍然很小，只有打开私人消费市场，新能源汽车才能谈得上真正的发展。”陈全世对“浙江军团”寄予厚望，“浙江车企定位精确，也有很多商业模式创新，新能源汽车是新产业，需要敢闯敢试的浙江人来打破旧有思维。”

　 　形成互补合力

　　吉利在新能源车领域布局强劲，在替代燃料、混合动力、插电式混动和纯电动汽车的研发以及商业模式上均有所尝试和突破。新大洋是吉利旗下第二家合资电动车公司，2013年，吉利和康迪成立康迪电动公司，主营“微公交”。似乎看上去有“重复投资”之嫌的吉利，背后却有突围新能源车领域的决心。

　　新大洋和康迪同为微型纯电动车，在战略地位和业务上有所区分。微公交通过江浙试点和打造可供全国推广的样本工程推向社会，只租不卖。新大洋的“知豆”将直接面向市场销售。未来则会整合优势，在技术、研发、生产、销售等领域形成互补，发挥合力。

　　吉利布局新能源车显得“有舍有得”。之前吉利和科力远成立合资公司，科力远控股，吉利参股，转让了一项成熟的油电混合动力技术。“这项技术可以说是不输于丰田的，虽然技术路线不一，但在技术和性能上可媲美。”李书福称，为什么要转让给科力远？“因为这项技术要大规模应用，科力远比我们更合适。光是吉利一家来推这个技术，成本高。而科力远的合作伙伴很多，能让这项技术发挥最大价值。”

　　对此，李书福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利没有能力什么都自己开发，“汽车生产是社会化大合作，绝不能闭门造车，而是完全开发、高度协同的大规模生产形式，吉利的战略是，在总体跟随的基础上，寻求重点突破和后来居上。”

　　2014年12月30日，国家有关部门出台征求意见稿，指出2016年至2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当下降。今后如果脱离政府补贴，只有靠“接地气”的车型，才能活得更久。吉利在微型纯电动车上的布局显得“超前一步”。

　　催热相关产业链

　　微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。在浙江，方正电机、万马电缆、杉杉股份、南都电源等均涉足新能源汽车产业链。

　　“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及充电桩等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，微型电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”刘刚认为。

　　“买车我们就送充电桩”。鲍文光对其“知豆”的营销模式，代表了相当一部分纯电动车企业。和特斯拉一样，大部分的电动车充电桩都是“打包”给第三方制造和运营，这使得充电桩继电池和整车之后，成为新能源车产业链上第三个“最吸金”的环节。再加上今年5月，国网向民资开放充电桩市场，全面放开后，这个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场规模将达2000亿元。

　　嗅觉灵敏的浙商早已抓住了这个机遇。万马新能源在1月8日发布了其最新研发的充电桩。有个性化定制的多种形态的充电桩，也有多功能一体化的充电树，几乎涵盖了所有可以想象的充电桩空间。“个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，所以大部分会是社区、单位或是公共停车场统一规划好的。”万马新能源的有关负责人称，万马已连续三次中标国网充换电设备，业务已初具规模，期待进一步扩大。