秋石高架为何越来越堵 人行天桥为何使用率低

数据来自9月《城市道路交通运行月报》 制图/林焱挺

变成停车场的杭州道路。林云龙 摄

    下午4点半开始，杭州交通指数实时监测平台上，红色状（严重拥堵）的道路呈现越来越多的趋势。

    昨天的晚高峰，朋友圈又是一片对城市大堵车的集体吐槽——

    从下午5点左右，杭州交通指数实时监测平台就显示，杭州交通处于中度和严重拥堵状态中。环城北路、体育场路、中山北路、天目山路、莫干山路、湖墅南路都处于排队等候的状态中。

    路难行，对于生活在这座城市的人们来说，都有着切身的感受。因此，在今年杭州公述民评第四场的治堵问政上，依然是硝烟弥漫，刀光剑影。

    对于治堵，大家总有问不完的话。

    路修一条堵一条

    秋石高架是不是设计有问题

    治堵问政，第一个话题对准了秋石高架。

    很多人都说，杭州这么堵，跟高架太少有关。秋石高架三期开通后，虽然承担了中河高架的不少车流，但自身很快变成了“堵堵堵”。网上有人抱怨，秋石高架三期开通，德胜高架转秋石高架的晚高峰却天天大堵车。秋石高架经常堵到留石高架口子，实在是没法走。

    现场播放了一段视频：早上八点，秋石高架由北向南石祥路上桥口，几股车流汇集桥面，大部队几乎不挪动。早上九点，秋涛路上通行车辆举步维艰，有辆大客车2分钟才挪动了10米。

    修一条堵一条。主持人也忍不住说，老百姓现在都怕上高架啊。这到底是管理措施上有问题，还是设计上有问题啊。

    杭州交警支队支队长金洪亮说，秋石三期开通后，城市快速路成网效应扩大，某些节点上拥堵确实成为常态。针对出现的拥堵问题，交警部门采取了多种管理手段，包括采取封闭匝道、节点交通优化等。“接下去，我们会跟相关部门做进一步道路交通优化。”

    主持人又把问题抛给了杭州市建委主任丁狄刚，设计建设上有没有先天不足？因为大家明显感觉实际流量超出了设计荷载量。比如姚江路上桥口，刚建起来就这么堵了。

    “杭州主城区机动车保有量就有120多万辆。这么大的交通出行量，如果是仅仅依靠现有的这些道路设施是很难满足的。”丁狄刚说，要真正缓解交通拥堵的问题，还是要大力发展公交。“对于高架设计，我们会有一个流量预测值，设计肯定是没问题的。但建成后的实际流量，因为受很多因素影响，确实很难预测。”

    人行天桥不受待见

    建好怎么没人愿意走

    人行天桥也成了问政的关注点。有些人行天桥并不受待见，除了行人偷懒，是不是还有其他原因呢？

    问政现场的视频镜头对准了秋涛路和庆春东路交界处新建人行天桥。镜头显示，不少人不走人行天桥，而是从地面直接过马路，因为马路中间的隔离围栏还没建成，行人可以随意在车来车往的马路上穿梭。现场虽有警力，但对有些人违规横穿马路的行为，并没劝阻。

    走访现场同时发现，人行天桥的电梯经常停用，天桥上铺设的橡胶垫很多高低不平，甚至大片掀起，存在安全隐患。

    主持人感叹：人行天桥上的防滑垫也都成了路障了。

    “这个问题，我们已经发现了。”江干区副区长王卫安说，路面中央已经进行了隔离，橡胶垫也进行了整片的替换，“下次在相同类似的这种项目中，会跟建设单位提前做好材质的选定。”

    行人走马路，民警为何不劝导？

    金洪亮解释，这一带居民区密集，加上天桥上一些设施，比如电梯损坏，大量人流都走马路，管理上确实有难度。现在人行天桥的问题都解决好了，走马路的行人肯定会减少。我们也会让民警加强对行人的管理。