秋石快速路三期12月31日下午通车
秋石快速路三期将于12月31日通车。
东湖快速路德胜立交工程一期将与秋石三期同日通车。
2004年10月通车的中河上塘高架，是杭州主城区南北向交通的主动脉，但是，在这10来年间，这也是主城区唯一一条南北向交通主动脉。
因此，本来应该成为快速路的中河上塘高架，成为杭州最拥堵的路段之一。
如何让交通主动脉通畅起来，完善杭州快速路网当然是交通治堵的基础性措施。作为省、市治堵工作的重中之重，近年来市建委根据杭州“四纵五横”快速路网规划，全力推进快速路网建设，秋石快速路正是中河上塘高架之外又一条南北向交通主动脉，也是主城区内快速路网建设的一个重要节点，该工程对于完善快速路网结构，发挥骨干路网系统效用具有重要意义。
12月31日下午起，秋石快速路三期将正式通车，主城区南北向交通实现了“两翼齐飞”。对杭州整个交通治堵格局来说，这无疑是迈出了非常重要的一步。
秋石快速路三期各标段于2012年9月至2013年5月陆续开工，在市建委的牵头推进下，建设单位市城市基础设施建设发展中心（以下简称市城基中心）克服工期紧、施工范围小、地下管线复杂以及道路交通流量大的困难，加大人力物力投入，积极推进工程建设，提前实现了预期通车节点目标。
从绕城北线到三桥实现快速交通 快速路内环即将实现
秋石快速路三期南起清江路秋涛路交叉口南端，北至秋涛路机场路交叉口的北端，总长约6.2公里。上部为双向六车道高架桥快速路，地面为双向六车道城市主干道。
在秋石快速路建设之前，秋石快速路一期和二期已经建成通车了，实现了从绕城北线到机场路的快速交通。去年年底德胜快速路的通车，更是使得两条快速路通过石德立交实现了互通。
从机场路到三桥的秋石快速路三期，成为市民期盼和关注的热点。一旦其通车，从绕城北线到三桥都将实现全程快速交通，同时，大大缓解中河上塘高架的交通压力。
为了将这个重大民生工程建好，在市委、市政府的指导下，依靠各部委办局和区政府的通力协作以及交警、园文、城投、城管委等相关单位配合，市建委加强协调，强势推进工程，建设单位市城基中心科学优化方案、工艺，保证工程质量和进度两手硬。
秋石三期主线完工，标志着杭州主城区“四纵五横”的快速路网已初步形成。从秋石快速路三期再往南，是秋涛路提升改造工程的建设现场，等到明年下半年通车之后，杭州主城区快速路内环将得以实现。
明年，随着文一路地下通道、留石路提升改造、秋涛南路改造提升工程、机场快速路改造、环城北路地下通道等重要节点工程持续推进或完工通车，城市路网框架体系不断优化，为“一主三副六主团”城市统筹发展提供交通支撑。
科学论证提高品质 顺利完成两大难点工序
市城基中心工程三处处长许雷挺介绍，从机场路往南，是工程两个大的难点，一个是艮秋立交的顶推，一个是京江桥的平移。
面对工程工期紧、施工难度大、技术含量高等现状，建设单位集中了主要技术骨干力量，多次召开专家会和协调会，从工程技术管理、建设管理等方面进行科学论证、精细管理，顺利完成了难点节点工程的建设。
根据工程设计，秋石快速路要从艮秋立交上跨过，全长800多米，当中有上坡、下坡，还有拐弯，是曲线形的。另外，在此期间，艮秋立交不能断流，得保证艮秋立交东西向和交通不受影响。在这样的环境下进行顶推，在杭州还是第一次。
艮秋立交钢箱最大顶推重量约500吨，最大顶推距离约750米，难度相当大。经过专家反复论证，城基中心最终确定艮秋立交钢箱梁采用顶推平移施工工法，保证了该节点处的交通组织顺畅，又确保了工程安全和质量，也为城市桥梁采用顶推工法来保证城区交通提供了范本和经验。
在顶推方案确定之后，为了加快工程进度，城基中心在原来的方案基础上再增加一个顶推平台。这样一来，顶推时作业的空间更大了，顶推的效率也得到了提高。虽然增加工序加大了投入，但从工程实际情况出发，这种投入，无论是社会效益还是经济效益都是值得的。
和艮秋立交的顶推一样，京江桥的平移同样需要精细化的操作。
秋石快速路要从京江桥上方经过，需要拆除老桥，并将原来的东辅道桥平移，然后再新建一座主桥。该工程所在运河水域靠近三堡船闸，航道等级低、船舶密度大，工程期间的水上交通维护工作压力颇大。
城基中心通过设计验算和专家会的手段，解决了航道安全通行、原桥钻孔桩利用、原钢箱梁平移、龙门吊拆桥及架设新桥等技术难题，并积极和港航部门协调，优化工序，保证在一定时间段内的运河通航要求，使得京江桥的平移、建设、高架建设等顺利完成。
精心组织管理 争分夺秒推进度
秋涛路沿线市场、酒店、写字楼和小区较多，公交线路密集，交通流量已趋饱和，经常出现交通拥堵。与秋涛路相交的主干道有清江路、解放东路、庆春路、凤起路、天城路等，交叉口交通流量同样很大。
早在高架主桥面建设时，建设单位就考虑到了匝道的建设，有匝道对应的主线，有条件的，匝道与主线的施工同步进行。同时，加强与前期办、属地政府的对接，在他们的支持下，哪一块工程比较紧急，就先考虑那里的拆迁等工作，保障了工程进度节点目标的完成。
清江路立交是秋石快速路三期最后一块“硬骨头”，立交建设涉及多条匝道建设和老桥拼宽，墩柱布置复杂。建设开始不久，由于原老桥无法拆除的原因导致工期耽误12个月，但今年5月老桥顺利完成拆迁之后，在施工单位加大人力、物力、机械设备投入的情况下，争分夺秒，最多时，现场作业有400多名工人和17台吊机，不同的工序在现场实行流水作业，尽量为完成原有进度目标而努力，终于实现了年底高架建成的目标。
秋涛路、石桥路沿线市场、酒店、写字楼和小区较多，公交线路密集，交通流量已趋饱和，经常出现交通拥堵。与秋涛路、石桥路相交的主干道有清江路、解放东路、庆春路、凤起路、天城路和机场路，上部结构跨交叉口施工时交通组织难度大。
市城基中心对工程实施精细化管理，与交警等部门通力协作，制定出具有针对性的交通方案并与交通部门及时沟通，尽量减少施工对市民出行的影响。在整个施工期间，秋涛路地面基本保持了双向四车道通行。
在工程建设的过程中，市城基中心发现，由于时间长了，秋涛路地下管线比较乱。因此，市城基中心在解决交通问题的同时，对地下管网进行了改善，包括雨水、污水、给水、燃气、电力和通信六大类市政管线进行了提升改造。同时，市城基中心加强与沿线居民和单位的沟通，以民主促民生，为居民解决一些实际需求。
根据市政府“五水共治”要求，为解决庆春东路铁路涵洞的积水问题，必须抢在今年主汛期前完成秋涛路主干线雨水管施工。为尽可能减少对周边道路影响，施工必须争分夺秒，市城基中心周密部署，在连续下大雨的不利条件下，优化工序衔接，经交警、城管委等多方配合下抢在9天时间内完成所有施工内容，并提前13小时恢复了道路的通车。经过几次暴雨的考验，庆春东路铁路涵洞的积水问题已成为历史。
加强主城与三个副城间的快速联系
东湖快速路的第一步完成
东德立交12月31日通车
秋石快速路再往东，就是“四纵五横”快速路网络中的另外一纵——东湖快速路了。
12月31日，东湖快速路与德胜快速路的立交工程通车，使得德胜快速路与东湖快速路实现了互通，也为整条东湖快速路的建设迈出了第一步。
东湖快速路（德胜路立交南-外翁线）是杭州市“四纵五横”快速路网的重要组成部分，被列为省、市双重点工程，其中，东湖-德胜立交工程于2012年12月28日开工建设。
东德立交的施工单位是外地企业，对杭州市政工程建设环境并不熟悉，市城基中心承担了很多外围的协调任务，比如和城管、交警、属地政府的协调。2013年10月中旬始，杭州地区商品混凝土涨价，供应商的延供、限供等措施对工程进度等造成极大影响，而此时正值德胜高架混凝土浇筑高峰期，为避免停工，在市建委多次协调下，施工单位先与材料供应商签订了调价协议，并与财政协调调价事宜，确保了时值施工冲刺阶段的德胜高架在2013年底按期建成通车。
为了确保施工交通组织的安全和高效，上跨德胜高架的东湖高架及3处匝道钢箱梁安装必须先于德胜高架完成，但当时受征地拆迁进度影响而无法实施。为了确保工程按计划推进，市城基中心协调设计单位调整了设计方案，并经专家会议论证后实施。
在匝道的桥墩施工中，有一条电力管线需要迁改，按照正常流程，需要管线迁改之后才能动工，这样一来，工程节点就会被拖延。市城基中心出面与电力部门协调，并组织设计单位调整了桥墩位置及相应设计，在保证安全的前提下，让桥墩与电力管线位置离得远一些。在桥墩完成之后，再进行电力管线的迁改。
这两项方案调整，为整个工程推进节省了2个月的工期。
今年以来，在市建委重点工程立功竞赛活动中，根据市委、市政府既定目标，参建单位全力以赴、锁定目标、克难攻坚，严把质量关、安全关、进度关，东德立交工程实现了通车目标。
东德立交完成之后，主城区、下沙前往萧山可以通过德胜快速路转到九堡大桥，更便捷的是，在东德立交以北以及九堡大桥南接线建成通车之后，北到临平，南至萧山机场，东湖快速路串联起主城区与萧山、下沙、余杭三个副城的快速联系，缓解了市区交通压力，极大地方便了市民生活，促进了沿线区域经济和社会发展。（本站编辑 陈洪凯摘编）
