石祥路将全线建高架 2016年6月建成通车

    杭州网讯  石祥路是杭城北部一条重要的交通主干道，不仅是大型货车从北面入城的必经之路，沿途更有汽车城、钢材市场、浙大城市学院等车流人流密集区，路口多，等候灯次时间长，大大降低了来往车辆的通行效率。

记者从杭州市建委获悉，石祥路正在进行大“变身”，从丰庆路向东，一直到储鑫路，将建起一条长长的高架路，今后大家出行可以全程走快速路。

经过绿化迁移、管线迁改、交通改道等前期工作，现在正式进入整体推进新阶段。根据计划，今年年底将完成60%工程量，2016年6月底完成高架主线并通车。

共设4对匝道2座人行天桥

与石大快速路无缝衔接

工程西起丰庆路西侧，一路向东，至储鑫路以东高架跳水平台，与石大快速路无缝衔接。全长约6.47公里。

新建的高架快速由西向东分别上跨丰庆路、莫干山路、杭行路、东吴路、通益路、丽水路、上塘路和拱康路等道路，以及西塘河、京杭大运河、红建河等河道，全长约6.1公里。

值得一提的是，在通益路与杭行路之间的东吴路（规划中的北软路），以它为界，高架路面就分了叉。以西，高架设置在路中间，长约2.7公里，双向6车道；以东，高架路面分为南北两幅设置，长约3.41公里，双向4车道。

在保留现有4对匝道的同时，全线由西向东新建4对匝道，分别在丰庆路西侧、莫干山路口、杭行路西面（汽车城对面）以及东吴路（规划中的北软路）口。

将来，车主可以从东吴路（规划中的北软路）下匝道，经过一段地面道路，上留石快速路。

同时，在杭行路、浙大城市学院北门新建两座人行过街天桥，进行人车分流，在提高道路通行效率的同时，保障行人安全。

此外，还要进行改复建地面道路。整治后，地面道路为双向6车道，同时对现状陆家滨斗桥、热水港桥进行拼宽，对红建河桥进行翻建。同时对约0.54公里莫干山路地面道路进行复建。

根据计划，地面工程将于2016年年底完成。

新建莫干山路“T”型互通

将减轻莫干山路入城交通压力

整条石祥路，当属通益路至杭行路这一段堵情最为严重，特别是从莫干山路由北往南进城方向，在高峰期间，路口等上两三个灯次也是家常便饭。

为此，工程中将在莫干山路口新建一座“T”型互通立交，施工时交通将不会中断，也成为工程中的一大难点。

互通立交将以现浇搭支架的形式施工，上跨现有石祥路跨线桥，到莫干山路以北落地。

这也意味着，由北往南的车主选择经过互通立交进入高架主线后，向东可直接转入上塘高架、秋石高架进入主城区，从而分流、减轻莫干山路入城的交通压力。

要注意的是，车主只能由北往南上互通立交，如果想从莫干山路出城，只能走地面道路了。

目前，互通立交正在进行下部结构施工，等到下半年将进行上部结构施工。

东西向通行效率将明显提升

三墩丁桥临平区块利好

作为杭城北部重要的东西向通道，沿线货车、挂车极多，交通流量非常大。记者了解到，施工时交通将不会中断，将保证石祥路地面道路4车道通行，局部有6车道通行。

再加上新建高架结构形式有很多，这给施工带增加了不少难度。除了互通立交，还有不少难点节点。比如，在高架将跨上塘高架瓜山立交，桥梁离地面有差不多30米，是现有杭州市区高度最高的高架桥梁之一，施工难度比较大。

值得一提的是，在一般施工时地面道路免不了会坑坑洼洼，这一次，施工单位特别将临时便道、非机动车道铺上沥青，按照城市主干道标准来修复，避免重复开挖。

留石快速路是杭城快速路网中最北面的“一横”，西连“吉鸿路—紫金港路”快速通道，跨越“上塘—中河”、“秋石”高架快速路，东接余杭区世纪大道、杭浦高速，是承担着联系主城区北部东西向交通功能的主要快速通道。它的提升完善，全线通行效率将明显提升，将缓解分流城北东西向交通压力的能力。

同时，快速路建成通车后，将承担起西湖区三墩地块、拱墅区丁桥地块以及余杭区临平区块与主城中心区的转换通道功能，为加快良渚组团、余杭组团的发展提供有力的交通条件。