电动三轮车限速能落地才是硬道理

    据《重庆晨报》报道，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制，并要求时速不得超过15公里。

    电动车给城市交通管理带来了诸多难题。近日北京、广州、深圳等地针对电动车出行相继推出严管措施。作为快递专用的电动三轮车也在被禁范围。互联网时代，网购已是民众生活中的普遍常见行为，电动三轮车是快递行业主要交通工具，国家出台相关技术要求，对其车速、启动和载重做了限制，无疑是最符合当前情势的管理策略。

    电动三轮车有了国家强制性标准，也能尽快发挥对电动三轮车整个产业链条的源头制约和引导作用，快递电动三轮车从车体本身到驾驶操作等都得到严格规范，从前快递电动三轮车暴露出的过快、超重、不遵守交通规则等问题都将得到改善。马路上出现的都是合乎标准的电动三轮车，自然能方便城市交通管理，同时充分满足网购民众的需求。

    此次征求意见稿中，规定电动三轮车时速不超15公里，这意味着电动三轮车身份仍然是非机动车。电动三轮车车身一般为2至2.5米，国家对非机动车道宽度并未明确规定，目前道路资源紧张，更多城市的非机动车道的宽度划分通常比较狭窄，有的是人行道与非机动车道兼并，显然车身大、时速受限制的电动三轮车对行人和自行车行驶将带来诸多不便。

    强制规范电动三轮车的国家标准出台之后，让电动三轮车更安全地行驶在非机动车道上，显然各城市的道路硬件设施急需跟进。

    目前，电动三轮车在不同城市呈现不同作用，在道路硬件设施相对薄弱的三四线城市以及乡村，作为解决最后一公里的主要交通工具之一，对其管理也需要与交通拥堵的一线城市有所区别，新修订的国家标准也该将其限速的前提有所明确。新标准不仅要解决交通管理，更还要充分发挥电动三轮车作为绿色能源车的交通功能。

    为了解决城市交通拥堵问题，根据民众需求，国家对现代交通工具的标准与时俱进，不断升级，这是城市管理的一大进步。对快递专用电动三轮车的管理，唯有快递电动三轮车限速真正落地，其国家强制性标准才具备根本性的进步意义。那么，相关政府部门的联手推进，与之配套的相关政策法规也请尽快跟进吧。