甬金铁路计划明年开工 宁波到金华只需94分钟

甬金铁路的消息喊了很多年，这次终于有了确切消息。

在日前召开的宁波市“十三五”对外铁路大通道专题咨询会上，甬金铁路成为焦点。多位专家和设计单位一致认为，客货共线、时速200公里的功能定位和技术标准最适合甬金铁路。

记者从宁波市铁路建设指挥部打听到，目前，有关甬金铁路的项目预可文本已完成修编并上报，下一步将加快推进工可编制和审查等。顺利的话，甬金铁路将在明年开工建设，2020年建成。届时，宁波到金华全程大约只需一个半小时，市民乘高铁去西南方向再也不用绕行杭州了。

甬金铁路

在浙江省铁路建设的“八八计划”中，在2016—2017年开工的8个项目中，甬金铁路被排在第一个，其重要性不言而喻。

甬金铁路是国家中长期铁路网规划中的重要干线铁路，是宁波通往昆明、武汉、九江等内陆地区的重要通道，是填补浙西南路网空白、加强宁波都市区与浙中城镇群联系的便捷通道。

筹备期间甬金铁路三条备选方案

方案1客货共线时速200公里，运营长度245公里，客车全程开行94分钟，投资估算257亿元（√）

方案2双线客专+单线货专客专运营里程237公里，预测全程开行77分钟，投资估算441亿元（×）

方案3客运专线运营里程237公里，全程开行77分钟，投资估算304亿元（×）

专家解读

为什么选择方案一客货共线？

投资运营成本相对较小，且线路利用合理

甬金铁路说了很多年，对线路走向和功能定位一直众说纷纭。甬金铁路有没有必要新建货运线，是否采取客货并线的方式？

在项目谋划初期，就有专家提出，相比货运，甬金铁路的客运需求更大。理由是，货运完全可以通过萧甬铁路和浙赣线替代，杭甬客专建成开通后萧甬铁路只跑货车和普通客车，能力充裕。

在上月底举行的专题咨询会议上，有关甬金铁路的功能定位和技术标准基本敲定。会上，专家组和设计单位一致认为，考虑到西南方向的客运需求，甬金铁路适合客货共线，设计时速定为200公里。

为什么三套方案最后选择了第一套？

宁波市铁路建设指挥部的相关负责人解释说，方案一的工程投资和运营成本相对较小，比其他两套方案节省很多投资成本。

第三套方案中提到的客运专线，是指采用时速350公里及以上的动车组列车，专门负责客运的线路。这种客专可以提高时速，但养护标准高，养护成本较大。“第一套方案只比客专开行时间77分钟长了17分钟，但投资和运营成本都要小一些。而且未来，从宁波出发的高铁列车可以通过这条线接入杭长线。”

此外，该负责人提到，客货共线对线路能力利用相对合理。根据预测，甬金铁路近远期货运需求分别为每年2100万吨和2600万吨，近远期客车对数分别为每日48对和59对，相对于客货共线双线铁路来说，线路利用能力基本合理且远期仍有小量富余。