瓯江内河江海联运新船型推广应用前景良好

　　船型开发研究是推动瓯江航运开发，发挥温州港江海联运优势的重要课题。市港航局以市场需求为导向，开展了500总吨内河江海直达船型优化设计，推广应用前景良好。

　　一、江海联运船型优化的市场需求

　　瓯江和金丽温铁路沿线有元立集团、衢化集团、兰溪电厂、江西电厂、纳爱斯和青山等大型企业，对煤炭、铁矿石以及化工原材料有着巨大运输需求。仅元立集团每年的煤炭、铁矿石进口量达1200万吨，目前有300万吨左右在温州港进口。2014年下半年起，元立集团深化与状元岙码头合作，将原炼焦煤通过“水水铁”（状元岙码头通过5000吨级船舶转驳到龙湾作业区，再通过铁路运至丽水）运输改为通过瓯江航道的“江海联运”（状元岙码头直接通过500总吨左右的海船装载后，开往青田的温溪港码头卸货）。据测算，通过减少运输和装卸环节，每吨煤炭可节省物流成本30元，按目前300万吨的量计算，就可节省成本约9000万元。
　　而通过优化江海联运船型，其运输效率可进一步提升。现有500总吨的海船（总长52.8米，型宽8.8米，型深4.2米）与瓯江内河航道和内河码头并不十分匹配，在航行安全和装载效率上有所欠缺。如海船吃水偏深，难以装载上游的回程货物（砂石料）；驾驶室太高，不利于通过桥梁；海船首楼高，船员作业不方便。因此，船舶运输企业、码头装卸企业对开发新船型提出了现实的需求。

　　二、江海联运船型的优化及其效益

　　根据市场需求，并针对现有船型的弊端，主要开展以下设计优化：
　　（一）优化吃水设计，降低运费成本。瓯江航道整治后，通航条件已明显改善提高。新开发船型优化了吃水设计，船舶载货能力提升10%左右。在燃油消耗大致相同的情况下，如果以每条船每月15个航次、状元岙至温溪港码头运价每吨9元估算，运费相差接近万元，经济效益十分明显。
　　（二）注重细节优化，提升船舶性能。优化船舶舱口设计，增大船舱开口，方便抓斗装卸作业，装卸效率提升了15%左右；对船舶舱底部分结构进行优化，可以更快的进行洗舱作业，便于船舶从煤炭换装砂石等其他货种，方便带回程货源；将船舶驾驶室由原3层优化为2层，更加符合航道实际，不但提升了通航安全性能，而且减少了对船舶总吨的占用比例，提高了船舶实际装载能力。
　　（三）无偿提供方案，减少建造成本。该船型设计完成后，船舶设计图纸方案将无偿提供给企业，减免企业和船东的图纸设计、船检审图费用。同时船舶批量建造更有利于缩短建造时间，提高船舶建造工艺，降低船舶建造成本，提高船东船舶运输效益。
　　通过该船型的开发以及其他江海联运功能设施的配套完善，相信能吸引更多沿线货源从温州港进出。（温州市交通运输局报送）