杭州环北地下通道开通 两边有的松口气有的更堵心

　　杭州的市中心交通，这两天有些“新婚燕尔”后的不知所措——

　　“新婚”指的自然是环北地下通道的开通，但引发争议最多的却是作为配套措施同步推出的高架体育场路上口“禁右”。到底该不该“禁右”，争议声始终不绝于耳。

　　上周六，本报的观察稿《小小“禁右”也关民生，听听市民的声音》见报后，很多读者通过96068新闻热线及微信公众号“走吧”一吐为快，最主要的纠结点在于：事关百姓出行的公共决策是否谨慎、科学，公共资源的配置是否真的做到了合理？

　　这两天，钱江晚报记者也选择了多个点位进行了“踩点”，发现“禁右”后，周边道路的交通道路的确在产生蝴蝶效应——

　　 环城北路中山北路口

　　 早晚高峰更堵了

　　昨天早上7点半，挑着早高峰的时间段，钱江晚报记者从东口进入环北地下通道，一路非常顺畅，车速基本上都能拉到最高的60公里/小时。可是出了口子，到了环城北路中山北路口，发现不管是直行、左转还是右转，都要堵上了。

　　执勤民警说，尤其是东向西直行，现在最远要排到高架桥下，比以前往后延伸五六十米，早晚高峰更堵了。

　　记者注意到，这两天环北地下通道，流量开始有所上升，尤其是早高峰时段东往西方向。根据执勤交警的说法，早高峰时段，从环北地下通道东口进入的车辆分流了原先走地面差不多三分之二的流量。

　　或许，正是因为如此，原先进城一大堵点，且交通秩序相当复杂的艮山西路凯旋路交叉口，已看不到太长的队尾，即便早晚高峰，一个灯次就可以通过了。司机说，要是在以前的话，这里经常是要堵到艮秋立交上的。

　　 禁右后绕行添堵：

　　 　2个红绿灯走了半小时

　　这次争议的焦点，在于禁右。

　　很多车主认为，禁右可以，但可供选择的绕行线路既少且堵，中山北路、河东路、建国路这几条路本就不空，且路况堪忧。

　　这样的担心是真的吗？本报记者从上周末开始就一直在动员朋友和读者，于晚高峰时测试周边道路的蝴蝶效应——

　　“真是堵成了一锅粥。”上周六傍晚5点10分出发，尤女士沿中山北路河东路南向北行驶，她是要回长板巷远大花园的家接小孩到少年宫上课去的。“本以为周六没有晚高峰，差不多5点半能赶到家。”结果，傍晚5点15分过了朝晖路，在文晖路口就被堵得是结结实实，根本动不了，等了3个灯次，才过路口。

　　“以为过了这个节点，总归要好点了，没想到，继续堵。”她说，等过了潮王路口，都已经快晚上6点了。因为堵车，小孩的培训课泡汤了。

　　中山北路河东路堵，很多司机都有这样的体会。昨天晚上6点多钟，钱江晚报记者在中山北路文晖路口发现，南向北的车流，密密麻麻往后延伸，最堵的时候都快接近西湖文化广场的入口了。南向北要过路口，一般是要3个灯次。光两个红绿灯，就等了半小时。

　　根据相关部门的数据，“禁右”后环北立交通行是有所改善的。但不少司机却认为，这样的改善是建立在地面道路拥堵加剧的情况下。

　　一个比较普遍的感受是，原先就很拥堵的中山北路河东路，如今雪上加霜。不仅早晚高峰堵，周末同样堵得厉害。

　　 流量在增大

　　 但环北立交倒是顺起来了

　　这次高架“禁右”的其中一个重要原因就是，环北地下通道开通后，担心东往北走高架的车流量呈现暴涨趋势。

　　从最初两天的情况看，并没有明显变化。不过，昨天早晚高峰，钱江晚报记者发现，东往北上匝道车辆，确实增多了，队列已经排到接近匝道的尾部。

　　作为数据支撑，相关部门表示，10月19日早高峰7时至9时东向北流量为1532辆(次)，比上周一的早高峰的1287辆(次)，上升近20%。根据预测，未来这个数据还将继续增加。

　　那么，“禁右”后，环北立交的通行是否顺畅了呢？数据显示，9月24日至26日3天，环北立交南向北事故12起，而采取“禁右”措施后的10月15日至10月17日，事故率下降约42%；

　　10月16日(周五)7时-22时，对比9月25日(周五)7时-22时，南向北凤起路上方流量上升4.3%，但流速提升了8%。

　　 治堵办：

　　 观察一段时间，“禁右”或有调整

　　如果“禁右”争议不断，是否有改变的可能？或者退一步说，“禁右”措施在平峰时段或者夜间，是否有必要坚持实施呢？

　　昨天晚上，杭州市治堵办相关负责人表示，这个措施推出前是经过论证的。实施后，到底好还是不好，现在还不能加评判，毕竟推出还没几天。实施一段时间后，会对整体流量数据进行梳理研判，也“不排除调整的可能”。