王水福：让“杭州制造”上天入地

王水福办公室的一张桌子上，摆满了数十架大小不一的飞机模型，让人似乎置身航空展馆。很显然，王水福的“野心”不只是人们熟悉的电梯和锅炉，眼下他正忙着盾构机、航空零部件及核电锅炉领域的布局。

按照王水福的设想，他是要构建属于他的“西子重工体系”，让“杭州制造”上天入地。

上天：

花30年时间培育航空产业

前不久，西子航空首件Q400飞机部件正式交付给全球第三大民用飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司，继去年拿下庞巴迪一级供应商许可证后，西子航空今年已接到该公司2000多项零组件订单。

“飞机上有很多铆钉，少则几万个，多则几十万个，其总价值可占到飞机结构件的3%-5%，你别小瞧这些铆钉，其技术含量非常高，一个φ4×10mm的钛合金铆钉，价格接近200元。”王水福手持一架飞机模型，这样说。

2009年，王水福抓住国家大飞机项目机遇，成为C919大飞机项目9家一级机体结构供应商中唯一的民营企业，从此撬开了航空产业的“大门”，并在飞机铆钉、舱门、航空复合材料零部件等领域打开了市场，目前已成为中国商飞、庞巴迪等航空制造商的供应商。

王水福说，他打算花30年的时间把西子航空打造成继电梯、锅炉之后的又一个支柱产业。“接下来还有很多事情要做，明年要拿到空客的一级供应商许可证。”

入地：

盾构机成地下空间“开路先锋”

当西子联合的电梯、锅炉、立体车库等项目都运营得顺风顺水时，王水福又低调地布局了一个新型产业，那就是盾构机。

根据我国轨道交通发展蓝图，各类盾构机潜在市场将有200亿元以上，这让王水福嗅到了商机。2007年，西子联合旗下杭锅集团承接了4台总价超过1亿元的盾构机的整体制造项目，这让西子联合成了全国第一家涉足盾构领域的民营企业。

在攻克无数制造难题后，首台“西子号”盾构机于2008年交付杭州地铁。随后，来自武汉、南京、西安、宁波、苏州等城市的盾构机订单不断飞来。目前，西子盾构机已陆续在杭州地铁一号线、南京地铁二号线和苏州地铁一号线工程中投用，成为城市地下空间的“开路先锋”。

“一台盾构机大约可以开挖10-15公里，之后就需要更新设备，这一特殊性让盾构机的市场前景可观，目前已出口到新加坡等国家。”王水福说，“这一行业属于技术密集型，入行门槛高，虽然现在只有2.5亿元的市场份额，但前景十分看好。”

情怀：“走得再远，根都在杭州”

即便应酬很多，但王水福都坚持两件事情：学习和锻炼。就在采访前一天，他还听前华为高管关于激励机制的讲座。

在他看来，企业要创新，就要不断学习，他热爱中国文化，研究瑞士手表的工匠精神，也敞开胸怀与美国奥的斯、日本石川岛等巨头合作，他始终信奉“跟优秀的人合作，自己也会变得优秀”。

经过王水福的精心布局，他的“西子重工体系”已有了雏形，可用一个“工”字来简单诠释：上面“一横”为航空，下面“一横”为盾构机，中间“一竖”则是电梯产业。

王水福将“杭州制造”的标签贴到了世界各地，但这个土生土长的杭州人，依然对杭州有种特殊的情愫，他说：“不管走多远，根都在杭州，就像风筝，飞得再高，但始终有一线牵挂。”

他的橱窗里有两个青花瓷盘，一个是2000年西湖国际博览会珍藏纪念品，另一个则是庞巴迪飞机部件首件交付纪念品，上面都印有“西湖十景”及“上有天堂，下有苏杭”的字样，并配有中英文说明，这都是他亲自设计的，“这些是送给外宾的，我让他们回去告诉他们的家人，中国的杭州是很美丽的。”王水福说。