舟山港“舟港拖9”船员:为入港船只保驾护航
浙江在线舟山5月3日讯(浙江在线记者/吴振宇 编辑/胡芸) 古往今来,岛屿环抱的舟山港向来都是“海上丝绸之路”的重要枢纽,现在更将中国经济的搏动与全世界紧紧联系在了一起。
在往来港区的巨轮身旁,少不了拖轮的身影。这些小个子的“大力士”虽不引人注意,却是保障港口正常运作与安全不可或缺的角色。
日前,浙江在线记者登上舟山港“舟港拖9”拖轮,体验船员们在海上的工作。
灵活小船力气大
搞定十几万吨大家伙
天气晴好,港区里的船只来往穿梭。从舟山港的野鸭山基地出发后,“舟港拖9”一路的航程都显得十分平静。
拖船全年几乎每天都有任务,平时主要工作就是协助大型船舶靠离码头、出入船坞等,作业区域覆盖整个舟山港,拖拽的船舶也是各式各样。
5000马力的“舟港拖9”是所在轮驳公司功率最大的拖船,设备也较为先进。这一次,拖轮的任务是前往岙山岛为一艘油轮助泊。
“这艘船没有舵,两部舵桨可以360度旋转,因此航行非常灵活。”在机器轰鸣的轮机舱里,轮机长王武伟几乎贴着记者的耳朵说。长年在噪声环境中工作给王武伟留下了职业病,“会经常出现耳鸣,听力也受到影响,这也是轮机工常有的健康问题。”
轮机长王武伟在维护轮机经过一个多小时的航行,“舟港拖9”到达了岙山岛附近的作业海域。
这里从十年多前的一片荒芜滩涂,变成了千万吨级大港,同时也成为我国重要的石油储备基地之一,每天都能看到油轮在这里穿梭忙碌。
“舟港拖9”靠上一艘希腊籍油轮,在这艘十几万吨的“大家伙”面前,显得非常“娇小”。对方的船员用略显生涩的汉语说了声“你好”,把缆绳扔了过来。准备就绪后,庞大的油轮就在几艘拖轮的推动下缓缓靠向泊位。
台风天气救急难
船员值班一个不能少
船员们都说,常规的作业对他们而言并不困难,遇到紧急的抢险任务才是对整个班组真正的考验。
“如果舟山港出现九级以上大风,大家就要到船上待命,随时准备参与救援。”船长王世乾告诉记者,每当有灾害天气来临的时候,他和船员们就肯定不能回家。在常规拖驳作业中,拖轮的班组轮流上船工作就可以保证正常运作,但台风值班所有人都要到位,多一个人都能多一份力。
船员记录航海日志说起几年前在金塘岛海域的一次抢险任务,王世乾依然记忆犹新。一艘货船在大风中突然走锚搁浅,“舟港拖9”接到救援指令后迅速赶往现场。“这艘船的吃水深度和我们差不多,而且当时风浪比较大,因此参与救援危险性非常大。”但“舟港拖9”依然坚持施救,直到把这艘船拖至安全水域。
“这么多年一直从事这样的工作,家里人肯定会担心。”王世乾说,他们的生产工作和舟山港的发展息息相关,“为舟山港保驾护航”成了一批又一批船员的共同信念。
与此同时,“舟港拖9”还建立了拖轮的安全管理体系,完善和健全各类安全制度和各种海上抢险、油品过驳、防台防汛、消防逃生等应急预案。“一旦在作业中遇到突发情况,每个人都能够迅速到达预定岗位完成职责,争取每一分钟的宝贵时间。”
到目前为止,“舟港拖9”已经累计参加了30多次台风期间以及船舶断缆移位、码头断裂下沉、船员海上遇险等突发性的抢险,凭借船员们的精湛技术和顽强品质,安全完成了一次次艰巨任务。
精细管理勤保养
全年省下40万烧油钱
跟随作业船员在“舟港拖9”上参观时,异常干净整洁的甲板、舱室和设备给记者留下了深刻的印象,使人很难想象得到这艘拖轮下水已经有十年时间。
水手长童巍是有着30多年航海经历的老海员,到过中东和东南亚的许多地方,被船员们亲切地称之为“老水头”。他说:“船舶的保养是一门大学问,最关键的就在于平时。”
不论拖轮停泊码头还是在海上待命,大家都会坚持做好甲板冲洗、除锈上漆、擦滑上油和缆绳补接等船舶日常保养工作。“舟港拖9”不仅保持了良好的船况船貌,故障率也非常低,节约了可观的进厂修理成本。
舟山港区作业任务繁重,但同时港区岸线比较长,拖轮的作业点多而分散,也就增加了赶赴作业区的行驶里程和燃油消耗。“舟港拖9”船员通过蹲点待命、侯潮作业、顺水行船和研究拖轮最佳经济转速等办法,想方设法提供近距离、短时间服务,大大节省油耗。
据介绍,在公司全面实施船舶节能降耗活动以来,这艘拖轮年节油到达50余吨,仅此一项就省下了40万余元的“烧油钱”。
“舟港拖9”曾经获得全国工人先锋号等荣誉舟山港的飞速发展带来拖驳作业的巨大需求,在过去的十多年里,“舟港拖9”所在轮驳公司的拖船就由5艘增加到20多艘。“我们的船算得上是安全管理最严、作业服务最佳、自修保养最勤的‘品牌船’。”童巍显得尤为自豪,“全国‘工人先锋号’、全国‘安康杯竞赛优胜班级’、浙江省‘百佳安全班组’……”,对于“舟港拖9”获得的一大堆荣誉称号,“老水头”有着说不完话。