汽车经销商出现大面积亏损

近日，某豪华品牌在华经销商宣称来自整车厂方面的压力过大，因而反向向该品牌整车厂施压，要求其调低销售目标，且提出多项要求，包括：获得人民币60亿元的额外返点以弥补今年损失；与经销商一起制定第二年的销售目标；不得强制要求经销商购入汽车附件等。

有业内人士表示，该豪华品牌经销商集体“上书”事件，并非孤例。它或许是整个汽车流通行业洗牌的开始。

汽车经销商“压力山大”

在国内市场整体增速放缓、各品牌销售网络疯狂扩张的背景下，许多汽车经销商都感到“压力山大”。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年11月，中国汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升10.7个百分点。这不仅处于警戒线水平以上，而且达到了今年库存预警的新高。

库存高企，经营状况自然可想而知。同样来自汽车流通协会的数据显示，2014年仅有28.7%的经销商盈利，41.5%持平，剩余的29.9%处于亏损状态。

某汽车品牌经销商表示，为了完成全年销量增长，整车厂给经销商制定的销售目标太高。而为了拿到每年底完成销量的奖励返点，几乎各大汽车经销商都在采用“销售亏损、靠售后反哺”的经营模式。

正因如此，中国汽车流通协会日前已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》。

盲目制定销量目标导致高库存

最近在某豪华品牌经销商集体“上书”的过程中，要求整车厂与经销商一同制定第二年的销售目标被重点提及。

中国汽车流通协会会长沈进军接受媒体采访时表示，经销商库存指数高企，主要是现行的汽车产销体制不合理，整车厂盲目制定销售目标导致。“在车市下行时，汽车制造商依然按原计划生产，视经销商为蓄水池，把产品强压给他们认购，以实现生产环节的销售并获得利润。可这种销售并非真正实现了社会纯销售，只是将大量的库存转嫁到流通环节。经销商这端，因市场需求放缓或不足，导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损”。

整车厂盲目扩大产能，产能释放过快，也是导致高库存的主要原因。一方面，2014年，包括上海大众、上海通用在内的多家车企的新建工厂纷纷投产，释放大量的产能；另一方面，2012年-2014年的汽车市场增速，呈现出需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓，必然导致高库存的结果。

值得期待的是，新版《汽车品牌销售实施管理办法》已在酝酿中。据报道，新版《办法》会对汽车厂家强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。业内普遍认为，新版《办法》将给予经销商更大话语权，重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系。只有制度不断健全、企业理性发展，整个产业才能良性成长。