新闻调查：汽车社会，我们能否重返单车时代？

　　题：我们能否重返单车时代？

　　记者陈伊昕

　　作为“三转一响”之一的自行车，曾是上世纪六七十年代中国家庭中的奢侈品，甚至需要凭票购买。随着城市扩张和经济发展，曾经的“自行车王国”已经迈向汽车时代。然而，交通拥堵等“城市病”缠身的当下，你会重新选择自行车作为代步工具吗？

　　重返“两轮生活”

　　——或拥堵所迫

　　“去年听说北京地铁要涨价的消息，直接刺激我买了辆自行车”，为了节省每年约两千元的地铁支出，“北漂”周齐告诉中新网(微信公众号：cns2012)记者，自己每天骑自行车上下班，单程就有17公里，从东向西贯穿了大半个北京城。

　　“刚来北京两年，我还不够摇号资格。今后若能在北京摇上车号，还要面对买车、养车、找停车位等一系列麻烦事。以我在北京坐出租车的经验来看，堵车都能堵出百十块钱来，自己开车的话，这又得白白搭进去多少油钱啊？”周齐说。

　　今年11月，一家数字地图企业发布的《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》，列出了通勤族因拥堵造成的时间成本榜，其中北京位列榜首。根据社保部门最近公布的上年度平均工资，按每月22个工作日、每天通勤2小时计算，将时间换算成金钱的话，北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本就有808元。

　　一切以省钱为出发点，周齐前期特意花两千元置办了骑行的基本设备。“大城市里去哪儿都要花钱，但有了自行车，脚多蹬几圈，我就能去任何地方”。周齐说。

　　——或主动选择

　　“除了带家人出游外，我上班基本不开车，因为堵车、停车都是问题。我的一些开车上班的朋友也常说：要是骑自行车，恐怕早就到单位了”。供职于北京一家科技公司的康拓说。康拓骑行上下班已经4年，在他看来，这项活动集通勤、健身、环保等功能于一身，即使他每天上下班有近50公里的路程，骑行依然充满乐趣。

　　从刘家窑到三元桥的15公里是白领彭鹏的上班路。三环早高峰的大堵车，使他的上班时间变得不可控：“有时候我8点前就出了门，坐公交车的话，到单位就已经快11点了，迟到要扣钱”。三个月前，彭鹏开始骑自行车上路，上班时间稳定在1小时以内。“骑车毕竟偏休闲，我的工作又以远途办事为主，所以有条件的话，还是倾向买辆汽车。”

　　随着城市生活半径不断扩大，北京市机动车保有量已从2002年的180万辆上升到2015年的557余万辆。

　　五年前，2010年4月，政协北京市第十一届委员会常务委员会召开的第十五次会议上，审议并通过了“关于北京绿色出行体系建设情况的调研报告”。这份报告提出，随着城市经济发展和生活水平提高，机动车出行受到更多亲睐，而步行和自行车出行被忽视，甚至在某种程度上被认为是种落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占，出行环境日益恶化，自行车出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。

　　是什么困住了城市中的“两轮”？

　　——车道失序

　　“自行车上班族”康拓 称，自己每天坚持从北京的北五环外骑车到市区上班，这一路整体路况不错，但是到了二环以里的自行车道，就很不好走了。

　　“骑车到二环以里，经常遇见机动车与非机动车混合的路”，康拓说，今年来，为了明确自行车道范围，北京城区的很多道路铺了红色塑胶跑道，但实际作用有限，一些大型的旅游车、家用车依然占道停驶。

　　记者注意到，北京曾在2014年完成了80条共330公里的慢行系统的整治，10条立交桥下的自行车道被涂成了彩色。

　　然而，一面是政府部门在推动路况改善，另一方面则存在来自人为的破坏。康拓举例，“非机动车道入口处曾被交警立下两处大石墩，不过，附近有好多占道停驶的黑车司机，原来的大石墩或许是被他们挪走了，还有一些隔开的铁栏杆，也被人为挪动得歪七扭八。此外，在一些不太重要的路段，没有路灯，建筑垃圾长时间摆放却得不到清理。”康拓说，自己曾因为自行车道被占的事情专门找过交警，但忙碌的交警有时候显得力不从心。

　　——天气极端

　　曹村羊也是自行车通勤族中的一员，他告诉记者，自己以前骑行没经验，曾有一个月骑车时没戴口罩，事后担心吸入过多的汽车尾气，“总觉得肺里有层土”。为此，他还特意花了三四百块钱去医院做了相关检查。现在的他骑车时会戴一个口罩，有时候则会换成防毒面具。除了路权，他的迫切诉求是改善空气质量，如此一来，骑行体验也将相应提升。

　　用手机app查看当天的天气状况和空气质量，这成为了康拓出发前的固定动作，他也会依据情况佩戴不同的防护措施。他告诉记者，从这4年自己骑行的情况来看，今年戴口罩骑行的次数相对较少。他也希望，良好的天气状况和空气质量能帮骑行者们“减负”。

　　——车位难觅

　　“停车难说的不光是汽车，我们自行车停车也有这样的烦恼”，周齐告诉记者，除了地铁站附近有固定的收费停车点以外，她更多地是将自行车简单地停在路边，再拿两根铁链将车拴在栏杆上。

　　“有时候停放的自行车太多、摆放得又不整齐，寻找自行车就要花掉好几分钟，还要担心车子是不是被偷了”，周齐说，停车难让她感到了自行车的不便之处，“心塞程度堪比堵车”。

　　今年9月22日“无车日”当天，北京市交通委对自行车停车设施的规划问题作出回应，称目前正在制定标准，按商务区、居住区等，设定不同范围内应配建的自行车停车位数量。12月初，北京市出台文件为骑车一族带来福音：北京市将在五环内治理完善3200公里连续成网的自行车道路系统，使自行车和步行成为中短距离出行的主要交通方式，并与公共交通无缝衔接，形成绿色出行体系。

　　北京市交通委主任周正宇表示，将畅通整个慢行系统，取消一部分路侧占道车位，力争让自行车出行比例从12%达到18%。到2020年，北京的绿色出行(公交、地铁、步行、骑行)指标要达到75%。

　　北京市开设的公共租赁自行车服务，也为市民出行提供了新的选择。北京市交通委运输管理局9月发布的数据分析显示，北京的公租自行车大多用于通勤的“最后一公里”，租车人平均出行距离约2.6公里，用车时间小于20分钟，早晚高峰4小时租车量占全天租车量的55%以上。

　　另据北京市交通委缓堵处副处长周天介绍，在城六区一些大型社区外也已经设置了很多公共自行车，现在全市包括郊区能达到5万辆的规模，每天平均一辆公共自行车使用的频率是4次。

　　被两轮改变的生活方式

　　——车轮上的社交

　　当我们谈论骑车时，我们在谈些什么？曹村羊的回答是：一种生活方式。

　　曹村羊目前供职于北京一家经营了16年的自行车老店，据他介绍，虽然现代人骑自行车出行的比例在下降，但店里的自行车年销量都在1500辆左右，且每年都在稳步提升。店里组织了规模超百人的车友会，这不仅带动了生意，更让一群不同年龄层的车友结下了深厚友谊。

　　“我们经常组织各样的户外骑行活动，车友们都拿车友会当家”。曹村羊说。

　　康拓也谈到了自行车的社交功能：“因为我的每天要骑25公里，路程远且是固定路线，一路上总会遇到固定的骑行通勤者，遇到红绿灯时会刹车聊聊，久而久之就成了朋友。”康拓有时会选择骑一辆颇具设计感的智能自行车上班，“大家会觉得我的车造型很新颖，也会因此和我聊起来。”

　　——“互联网+”下旧事物的新需求

　　在交通工具的属性之上，人们越来越青睐自行车的文化休闲属性。除了与日俱增的设计感以外，“互联网+”和新科技正影响着这个传统交通工具的变革。据了解，百度、小米、乐视等互联网公司目前纷纷涉足智能自行车领域。拥有一台自带“黑科技”的自行车，也正在成为一种新时尚。

　　“自行车不是新事物，但是需求是新需求”，700Bike联合创始人张向东曾向媒体表示，他的团队发现，城市人的出行方式正在发生着非常显著的变化。自行车作为更方便、更有效率的交通工具，正在重返人们的生活，成为理性的城市出行首选，尤其在一些热爱生活、追求品质的人群当中，骑行的热度已近似于跑步。

　　曹村羊也是这种生活方式的推崇者。家住北京房山区的他每天骑山地车上班，单程45公里的路需要花2个多小时，这样的生活已经持续了一年多的时间。在记者惊叹他的坚持之余，他却淡定答道：“骑行是我的乐趣所在，单程2个小时听起来好像很久，但和大家花2个小时去打游戏或者看电视剧是一个道理”。

　　据他介绍，起初自己买自行车仅仅是为了上班需要，结果越骑越爱、越骑越远。如果以一年250个工作日计算，他一年至少有1000个小时在路上。

　　“骑车彻底改变了我的生活方式”，曹村羊说。(应受访者要求，文中周齐、曹村羊为化名)(完)