8日上午6点整，江苏南京火车站开往安徽省黄山市的最后一趟绿皮车7101次鸣笛出发，明天起，这趟列车将终止其天尚未亮透的隆冬清晨，火车头冒出的白色烟雾最后一次飘荡在现代化的火车站内。虽然是工作日，但熙熙攘攘的乘客让这趟平日冷清的“慢火车”满载着最后一次光彩和热闹，与白色的高速列车擦身而过，驶往终点站。
清晨的火车站，在这趟历尽沧桑、灰尘仆仆的绿皮车前，早早赶来的“火车迷”、“小清新”、“怀旧党”和老人们，纷纷站在列车前留影纪念，尤其是巨大的火车头，与站台上一排排“锐气十足”的白色高速列车子弹头形成了鲜明对比，成为人们最留念的背景。
身着制服的列车员也陆续上车准备出发，7101次列车的列车长冉权像每次上班一样，整理好行装，一节车厢一节车厢的检查巡视。锅炉工也在锅炉前准备烧煤启动，这是南京唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风的列车。
7101/2次列车，沿宁芜线途经江苏、安徽两省，全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分，使用车次为7101次；上行方向黄山站至南京站运行8小时41分，使用车次为7102次。全程票价22.5元。成为目前江苏最便宜的一趟跨省火车。去年12月，上海铁路局通报，2016年1月10日调整列车运行图，这对历史悠久的绿皮车也将正式退出历史舞台，停止运营。
“我第一次去黄山就是坐的这趟车，晃晃悠悠一路看了令人陶醉的皖南风景。”趴在打开的车窗前凝神看着窗外的南京市民小李，赶上了这趟“末班车”，心中感慨万千，“80后”的他是个户外爱好者，他告诉记者，“这趟列车是户外登山爱好者的‘专列’，经常一个车厢全是背着登山包的，因为沿途停靠好几个皖南山区的登山口，方便又便宜，正好车速又慢，一路风景可以看个过瘾。”
除了“小清新”的年轻人喜欢搭乘这趟列车，老人们对于这趟车，则有更多的“回忆”和“乡愁”。“这趟车，南京境内坐的人少，进了安徽境内，人就多起来了。”一位早年常年通勤于这条线路的老人邹严告诉记者，这趟车在安徽境内停的站多，几乎站站停，又便宜，往往成为当地民众出行的“通勤车”，“挑着担子挎着包裹走亲戚的也多，火车速度慢、车时长，车厢里经常会嗑着瓜子拉起家常，谈天说地。在高铁上早就看不到这样的场面了。”
据记者查询，从南京到距其最近的安徽城市马鞍山，乘坐高铁只需要18分钟，乘坐绿皮车则需要一个多小时。7101次列车上的工作人员仿佛也适应了“慢游”的节奏，不忙的时候，习惯性地拿出了毛线坐在位子上一边织毛衣一边闲聊。
始建于1933年的宁芜线，一直是南京通往华南的要道；1974年，皖赣线建成通车，北连宁芜铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路。沿途小站密密麻麻遍布，仅芜湖-黄山之间，就有60多个小站。奔驰于这条线路的7101/2次列车原名“543次”，则成为连接江苏富饶区域和皖南山区的省际通道。
不过，随着高速列车的线路图扩张，绿皮车老迈的“身影”已经在渐渐驶离历史舞台。2015年12月6日，连接苏皖的又一条高速铁路线宁安城际开通车，至此，安徽省连接江苏省省会南京市的高铁已有三条：京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际。另外还有一条连接安徽合肥、江苏连云港和山东青岛的350公里时速高铁，正在筹划当中。(记者 申冉)