上半年江南大道绿波带升级 车速要快起来了

新闻导读： 今年滨江将开始三年智能交通规划，第一桩事就是升级优化江南大道上的“绿波带”，力争今年上半年，一脚油门踩下去，一下子可以通过好几个红绿灯的好日子在滨江重现。另外，望江路过江隧道北入口进入实质性施工阶段，年底前盾构开工。

望江路过江隧道（富春路望江路口）施工现场

江南大道高峰期比文二文三路还堵？

家住滨江的居民近年有个遗憾，以往车速很快的江南大道这两年越来越堵，有人说高峰期甚至堪比城西的文二路、文三路。

2005年开始，江南大道设了双向“绿波带”，按道理，车子开过来应该一路绿灯才对。但现在全长约10公里的路，15个红绿灯，常常走一个堵一个。

今年滨江将开始三年智能交通规划，第一桩事就是升级优化江南大道上的“绿波带”，力争今年上半年，一脚油门踩下去，一下子可以通过好几个红绿灯的好日子在滨江重现。

绿波带从2010年开始效果弱化

因为10年来江南大道上车增加得太快了

“绿波带”是个什么奇特的玩意儿？

它是在一个区域或一条道路上，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理地指挥交通。比如江南大道，它的设计时速是70公里，当你通过第一个绿灯时，只要保持匀速行驶，一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。

我们有同事住在滨江，他说：“2005年底搬到滨江时，江南大道15个红绿灯，只要一个绿灯，接下来就全程绿灯，走完只要9分钟左右；而在市区，没个半小时下不来。”

但从2010年后，路况有了变化。“江南大道月明路口到钱江四桥上桥口，5个路口，以往只要2分多钟就够，但现在一路红灯都是常事，起码花个10分钟。”

为什么绿波带作用不大了？滨江交警大队说，主要跟车流量增加太快有关。

2005年，江南大道上，每小时一个断面通过的车辆只有350辆左右；而据2013年统计，已上升到1800多辆，增长了5倍多；最新的统计是，早晚高峰单向车流量已超过3000辆/小时，远远超出绿波带设计的最佳通行量。

“车一多，就快不起来，更别说保持70公里/小时的匀速了，这样信号控制系统就没法根据车速来设置绿灯时间，很多车子往往前一个灯次还是绿灯，后一个灯次就碰上红灯了。”滨江交警大队说。

除了车多，还跟江南大道沿线楼盘纷纷交付，入住人口越来越多有关系。导致横穿江南大道的车辆、自行车和行人比例随之增高，车自然快不起来。

如何升级？智慧交通来帮忙

为了让江南大道上的绿波带重新“绿”起来，近两年来滨江交警也屡次尝试各种改进绿波带配时的方法，但收效甚微。

去年起，他们开始尝试联合中控集团旗下浙江浙大中控信息技术有限公司，在江南大道上试点推行当下最智能的区域协调控制系统，通过设在指挥中心统一的客户端，对区域内所有联网路口红绿灯进行远程协调控制。

中控信息公司城市交通事业部副总工程师沈建惠说，现在绿波带只是设在江南大道一条路上，但拥堵往往是区域性的。这也给我们提供一种思路，要让一条路的交通通畅起来，不妨从更广的范围内进行整体协调，而不是头痛医头，脚痛医脚。

譬如说发现江南大道车太多了，可以及早在邻近道路上采取相应的交通措施，或者让车辆分流或者让车速慢下来，这样江南大道上的交通流量就不会太多。

同时，江南大道上所有红绿灯也将通过云计算等先进技术手段进行升级，变得更聪明，能根据路上的车流量大小，实时自动调整红绿灯时间长短，车流量大，红绿灯时间就自动延长，车流量小，红绿灯时间自动缩短。

沈建惠说：“再加上人工干预，预计江南大道的绿波带至少可以回到两三年前。”