如何才能让一款车子持续红火 加快车型换代周期才是重要方法

上周，由胡歌代言的北京现代领动上市开卖后就刷爆了朋友圈。选择胡歌来代言领动，蕴藏的含义就是领动一定能够热卖。其实，这几年韩系车刮起的一阵阵热销风不得不让人关注。

有人把韩国车热卖归结于它越来越有质感，而且造型也越来越漂亮。但这似乎仅是表面上得出的结论，更为重要的则是其各款车型较短的换代周期。就拿领动而言，其已经是伊兰特、悦动、朗动之后的第四代车型，如此频繁地推出换代车型或许就是韩系车长久不衰的原因所在。对于一家企业而言，拥有一款历久弥新长久不衰的车型自然是件好事，但如何想方设法缩短现有车型的更新速度，才是其立于市场的重要原因之一。

车型换代快才能持续红火

对于一款车型而言，一般的换代周期为6-7年，比如老速腾是2006年亮相，2012年新速腾登场。其中在新车亮相的第三年和第四年时往往会推出小改款车型。

“韩系车的换代时间与其他车型相比，缩短了不少。以索纳塔为例，2011年年初发布了第八代车型，但是2014年索纳塔九就横空出世了。”杭州多家北京现代4S店负责人表示，当其他品牌车型还在中期改款的时候，韩国车就已经实现了换代。通过这种领先于竞争对手半代的换代差，韩国车销量这几年可谓风生水起。

尽管换代能够给车企带来不小的惊喜，但并不是所有换代车型都能使产品保持很高的关注度。东风本田八代思域到九代思域的换代以及一汽马自达一代马六到二代马六的换代都没能获得很好的市场认可。其中产品定位和造型设计等都是失败的原因之一。

其实，在换代周期上下功夫又何止是韩国企业。大众集团将在美国缩短速腾和帕萨特的换代周期，新产品的换代周期将从现在的7年缩短到5年。而沃尔沃更是计划到2020年将新车的研发周期从现在的42个月缩短到20个月。

新车型换代周期的短板在哪里

随着市场竞争的加剧，各家企业的新车拼命朝着时尚动感的方向发展，力求做到特立独行。于是现在的新车造型都越来越复杂，越来越具有科技感，导致审美疲劳的几率也就越高。

那么如何在公众审美疲劳到来前推出全新的设计，也就是说，一款新车靓丽的造型才刚刚被公众觉得不是那么惊艳的时候，新一代车型又横空出世，继续吸引眼球。这就成为很多车企思考的问题之一。

而这些问题都与车企的研发周期有着密切的关系。根据目前国际上通行的数据，一款新车从概念设计阶段到实现投产往往需要40个月以上的时间。自主品牌要更慢一些。

随着模块化技术的运用以及数字虚拟设计技术的逐渐普及，一些需要验证的项目就可以提前启动。比如在模块化的架构下，验证单独系统性能就不再需要等待生产平台的研发计划。同时，模块和系统之间接口相同的模式还可以取消掉大部分的原型车测试，把不同功能的模块打散到不同的车型之中进行测试，获得各自预期的效果之后完全就可以实现组合，不再需要每一辆车都上去进行测试。因此，能够解决这些问题，就能够让新车型的换代更快点。