杭海城际铁路最高风险基坑顺利浇筑
中新网浙江新闻5月9日电(王迎 陈德金)5月8日，浙江省交通集团杭海城际铁路全线最高风险深基坑——余杭高铁站4号基坑第二段底板混凝土顺利浇筑，这将大大降低基坑施工风险，为后续盾构机接收创造条件。
杭海城际铁路即杭州至海宁城际铁路，是浙江首个轨道交通PPP示范项目，线路全长46.38公里，途经余杭高铁站、皮革城站、海昌路站等13座站，计划2021年建成通车。其中，1标段余杭高铁站由中铁四局承建。
据了解，该标段施工风险最高的4号基坑底板已顺利浇筑。4号基坑为盾构接收井，基坑底粉砂层渗透系数大，阻断水能力差，施工过程中存在涌水风险。同时，该基坑与杭州地铁一号线余杭高铁站最近距离约31.32米，距区间隧道结构外边线约43.45米，距东湖地下停车场12米，稍有偏差将对周边设施造成较大影响。
为高质量完成工程，中铁四局技术员杨佳乐表示，该工程采用渠式切割水泥土连续墙(TRD)工艺，应用于粉砂地层地铁车站端头加固施工。“通过链状刀具横向移动及转动，对土体进行切割搅拌，同时注入水泥固化液，形成等厚度‘水泥墙’，确保墙体高连续性和高止水性。”
除了技术攻关，工程顺利进行离不开实时监测。据杨佳乐介绍，该标段工程主要难点在于盾构下穿已运行的地铁一号线，垂直最小距离仅3.2米。“4号基坑开始施工时，我们已实施自动化监测，并根据坑外实际情况进行加固保护措施。”
此外，杭海城际总工程师带领技术部门深入施工现场剖析安全质量隐患，组织各参建单位及施工班组召开专题会议，指导深基坑安全施工。截至目前，各项工程正稳步推进。
据了解，建成后该处车站共分地下三层：地下一层为预留商业开发区及相关配套设备服务用房，地下二层为站厅站，地下三层为站台层，包含轨道和少量辅助用房。车站建成后，可实现高铁站、地铁站及城铁站无缝对接，为市民出行和生活带来便利。(完)
