杭州火车站有个活“百科” 守护春运四十年
【编者按】2015年春运已经拉开帷幕，杭州的各大场站客流不断。在外忙碌了一年的人们，背起行囊，踏上漫漫的返乡路。每年的春运中，有那么一批人为了确保人们的归途安全、顺畅，一直在高负荷状态下辛勤工作。当赶路的人为团圆而奔波时，他们也在背后默默奉献着。今年，就让我们走近那些春运“幕后英雄”。
身高一米八的潘师傅是城站广场最醒目的“百事通”，活人版“百度百科”，方圆一公里有啥他都知道。浙江在线杭州2月11日讯(浙江在线 记者/俞雯褀 摄影/童晓蕾 首席编辑/赵洁) 2月11日，杭州城站火车站一楼广场，人潮涌动。
自春运启动一周以来，铁路杭州站的客流逐日递增，好在老天爷给力，温度蹭蹭蹭地往上蹿，不仅让背起行囊踏上归途的人们少了一分担忧，也让站在最后一班岗上的老潘轻松了不少。 （相关阅读：飞机保健医生有“强迫症” 揪出小瑕疵才能确保安全）
目睹城站火车站从黄沙漫天，变成如今与地铁无缝对接的的现代化新客站，已近花甲的老潘，将在这一年与城站告别，与杭州铁路公安处告别，与相伴近四十年的春运告别。
80年代的春运 人多到要设“关门小组”
1976年，终于圆了警察梦的潘锦荣披上了帅气的制服，走上了人民警察的岗位。虽然也是警察，但他打交道最多的不是那些个凶狠的歹徒或是狡猾的小偷，而是带着“团圆梦”、“创业梦”、“致富梦”走南闯北的旅客。
上世纪80年代初，老潘从负责粮食运输安全的押送队调往杭州铁路公安处，开启15年的乘警生涯。几乎是同一时间，乘着改革的春风，大批人员南下求发展，春节形成回乡高峰，春运一词开始成为社会热点。
和乘务员一样，铁警也是按车分配，以老潘为例，固定搭配就是杭州往返北京的那趟车。“我正式跟车的时候是8月份，坐车的人还不是很多，可到了春节前，乘客一下子翻了十几倍，一开车门就轰地涌上来。”老潘说，有个小姑娘第一次经历春运，看到那么人吓傻了，动都不敢动。
老潘还调侃道，公交车的门再挤也是可以自己关上的，可当时的春运却要设专门的“关门小组”。铁警上车巡逻前，先要想尽办法把买到票的旅客给“推”进车门里去，而旅客自己冒险爬窗也是常有的事。
上车以后，别说前前后后挤满人，就连上上下下也是挤满人。“有人真找不到地方，报纸一摊，躺在别人凳子下。”头疼的是，旅客是安心“扎营”了，但老潘还得在人群中艰难地穿梭巡逻，大冬天里挤得满头大汗。
除了人多、环境差，早年春运留给老潘印象最深的就是慢。“那个时候的都是绿皮车，开不快，估计时速也就四五十公里每小时，杭州去一趟北京要一天半。”随着铁路建设的加快，后来的特快（T32次）列车只需要16个小时，而如今高铁高通，上京只需要5个多小时。
刚加入工作不久的老潘，也是小帅锅一枚。文青的赶脚有木有！帮旅客找到70元过节费和驾驶证
“天下无贼路上无祸。”这是每个铁警的心声。
1980年春，阿强从河北沧州坐上去北京的火车。到站下车前，阿强突然发现，背包里的皮夹不见了！
皮夹里有70多元现金，那是阿强两个多月的工资，准备回家过年的。更要命的是，里头还夹着一张驾驶证，那是阿强刚花3年积蓄学的，准备以后开车用。
在询问了阿强和周围人后，老潘判断当时坐在阿强旁边的一对母女嫌疑最大。“原本这对母女说是要在北京下车的，结果提前一站在天津就下车了。”
老潘一边联系天津站的同事，密切关注这对母女动向；一边带着阿强来到了北京火车站出口处，还联系了阿强对面座位的旅客帮忙认人。三人一同在风中守了两个多小时，终于等到了那对母女。“当时她们已经换了一套衣服，但旅客还是认出来了。”
一番询问后，母女俩很快招认，称之前看到阿强的包拉链没拉好，手碰到后一时兴起拿走了皮夹，后来太害怕就提前下了车。
皮夹和花了大价钱的驾驶证失而复得，让阿强激动地不知所措，只是傻傻地对着老潘说谢谢。令老潘没想到的是，6天后，当他再次坐车经过天津站时，阿强捧着一袋子沧州红枣出现在了面前。“那个红枣，至今回想起来，都很甜啊。”
春运记忆：08年雪灾，为了照顾激增的候车人群，车站搭建了多个临时候车室。 但春运中川流不息的旅客都习惯称呼它为“春运大棚”08年雪灾连续作战后他晕倒在单位
2008年新年伊始，一场冰雪风暴席卷全国19个省市。那一年，浙江遭遇50年一遇的雪灾，多条高速因为积雪被迫封道。在杭州市区，积雪厚度直飚到31厘米。从黄色、橙色，再到红色，不断升级的雪灾预警，让作为春运“顶梁柱”的杭州城站火车站遭遇建站以来的最大挑战。
“公路走不了，回家的希望全部都寄托到火车上了。”老潘说，因为连日的雨雪天气，杭州开往云贵川方向的列车严重晚点，每天有4、5万人滞留在火车站，广场上、走廊上、售票大厅，哪里都是人。
这么多渴望回家的外乡人大量集聚，无疑是沉重的压力。为此，城站搭建了12个大型临时帐篷，安置滞留旅客。刚调往杭州铁路公安处城站派出所不久的老潘，再次临危受命，和所里的小伙伴连续奋战维持站内旅客秩序，并配合有关部门给旅客送水、送饭。
老潘依稀记得，当时旅客的情绪有多激动和不安。“但凡有通知说车可以开了，旅客就争先恐后地涌了上来。”这头要维持秩序，那头还要帮忙安顿困难群众。到后来，旅客一批又一批地走了，老潘他们还守着帐篷。到了晚上10点，如果车子依旧晚点，民警还需要将滞留旅客转移到附近的安置点，隔天一早又得回到站里开展工作。
“那个时候根本没有加班的概念，嗓子哑掉后来也没有感觉了，走路的时候也是飘的。”一天早上，老潘一人回到派出所，准备和人交接班，突然一阵头晕。他本来想拉住一旁的上下铺，结果因为失去重心，连人带着床全部倒了下来。老潘当时倒在地上昏迷了好一会儿，再度醒来时，才发现床压在他身上。
后来，医生给老潘做了检查，判断是长期加班身体透支所致。
春运期间，城站派出所的民警每天都会沿所辖区段的 铁轨巡逻，他们担负着保障出杭始发列车运行安全的重要任务. 职责包括辖区入户走访、查看铁路沿线设施以及确保铁轨安全等。他是城站“活百科” 比app还靠谱
在城站派出所，老潘的工作是负责广场的治安巡逻。每年春运是他最忙之时，除了要加强对一楼广场、出入口处等地的巡逻外，还要处理各种纠纷。当然，老潘还有一个重要角色，那就是过往旅客的“百事通”。
如果以城站火车站为中心，那么方圆一公里内有什么车、有什么好吃的，甚至是任何价位的酒店，都被老潘清楚地记在脑子里。有同事曾开玩笑说，这些信息有什么变化，老潘更新的速度比“百度”还要快呢。
身高一米八，穿着制服往广场上一站，老潘就是一个“活地标”，短短3分钟内，就有超过十多个群众上来咨询：“机场大巴在哪里”、“我要去富阳”、“地铁站在哪里”、“便宜点的旅馆有没有”、“吃面的地方有么？”……无论什么问题，老潘都能给出准确的答案。
老潘告诉记者，火车站是个很特殊的地方，很多人从这里开启人生新起点，或者带着一年的收获从这里出发回家。因此在这里“当差”，更重要的是一份人文关怀。
“旅客遇到困难，我们能帮就帮。”一次，有个衣着靓丽的中年男子买票差两块钱，问了很多人都被说是骗子，最后找到了老潘。老潘二话没说，就掏给对方。后来才知道，这个男子是个企业的老总，还特地跑来感谢。
再过三个月，老潘就要卸下这身警服，与城站告别，而他的小伙伴们还将继续奋斗在一线，为春运服务，为旅客服务。老潘说，相信在大家的努力下，总有一天能实现“人人有票回家，人人平安到家”的愿望。