杭州港首破吞吐量1亿吨大关

　　12月25日，对于杭州交通港口经济来说，这是一个必须载入史册的日子。杭州港区经过二十多年的发展，港口的当年吞吐量在这天达到1.0071亿吨，同比增长6.8%，首次实现“亿吨”突破。

　　历史时刻：杭州港区迎来“双突破”

　　最近5年来，杭州水路运输得到了长足的发展，从2005年到2009年，杭州港区的年吞吐量在7500万吨到7900万吨之间变化，直到2010年开始有了巨大的增长，当年达到8753万吨，随后稳步上升，去年达到了9382万吨。今年更是一举突破了亿吨大关，同比增长6.8%。截至2013年底，国内内河港口年吞吐量达到亿吨以上的，共有10个，分别为南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州、嘉兴内河、湖州、岳阳、重庆。其中江苏省最多，占6席，浙江2席。现在，杭州港区也进入了亿吨行列。但是与长江水系其他内河亿吨港相比，杭州港高等级航道（四级以上航道）占比较低，仅为20.1%，杭州港成为亿吨大港实属不易。
　　杭州港区突破“亿吨”，实现了历史性的突破，而作为杭州港区重要枢纽的三堡船闸，今年也悄悄创造了历史——11月30日，三堡船闸过闸量累计达到5049.21万吨，同比增长20.1%，历史性地突破5000万吨，船舶年过闸量增长11530艘，超过其设计能力的三倍以上。
　　1亿吨吞吐量、5000万吨船闸通过量，这是今年杭州港区历史性的“双突破”！杭州港正在为长三角的水运市场繁荣和构建长三角都市圈努力着、实践着。

　　区位优势：长三角南翼“枢纽港”

　　杭州港是国内28个内河主要港口之一，连接三大水系（京杭大运河、钱塘江、杭甬运河），将杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系融为一体，成为具有往北能伸入长江，往东能驶向沿海的通江达海的航运能力。实现历史性的“亿吨突破”后，杭州港区作为长三角南翼“枢纽港”的地位，得到了进一步的巩固。
　　由于水路发达，杭州港区已经成为具有装卸储存、中转换装、临江工业、现代物流、旅游客运等功能的综合性港口，通过铁路、公路、民航运输，在杭州港区能与水路“无缝衔接”，四通八达，是目前华东地区最重要的交通枢纽之一。相反，水路运输也得到了良好的发展条件。
　　杭州港区共有钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安9个港区，这9大港区覆盖了杭州市区和5个县市，水路运量占杭州综合运输总量的30%。至2014年，杭州内河航道里程已经达到2005.98公里，其中四级航道403.06公里、五级航道152.45公里。
　　目前，随着钱塘江中上游航运复兴计划的实施，富春江船闸瓶颈打通后，京杭运河将与钱塘江中上游航道实现对接，浙北、浙东、浙中西部的航道真正形成高等级的内河水运网，预计杭州内河的运力将提升40%，杭州作为浙江乃至华东地区的物流集散中心的地位也将越发凸显。

　　持续贡献：港城互动带动经济发展

　　目前，杭州港区拥有950个码头、1303个生产用码头泊位，泊位长度达51163米，其中有152个码头泊位可以停泊500吨级以上的船舶。在长长的码头岸线上，今年吞吐量超过100万吨的码头企业达到17家，根据位置划分，运河5家、余杭5家、萧山3家、富阳3家、桐庐1家。这17家单位的吞吐量总和为3333万吨，占了整个杭州港区2014年吞吐量的三分之一，它们是“亿吨突破”的见证者，也是主要贡献者。同时，矿建石料、煤炭等大宗散货物资运输正是发挥水运运量大、环境影响小的优势，今年吞吐量达6501万吨，占比64.6%。
　　在杭州港区，也有几家独具特色的水运物流中心，他们对行业、对百姓的生活都具有非常重大的影响。运河杭州段共有6座大型钢材码头，包括华东地区最大的钢材交易市场崇贤金属港、三里洋、管家漾、谢村、梁山、浙江物产物流等，每年的吞吐量可以达到800万吨以上。由于公、水对接，已形成了较大规模物流市场，全国的主要钢厂、近千家钢材经营单位在这儿设立销售点，产生了一条较为完整的以各类钢材为主的物流产业链，辐射浙江、江苏、上海、安徽、福建等周边地区，实现年交易产值400多亿元，利税近2亿元。另一座大型物流中心“杭州粮港”是杭州粮油食品的主要供应基地，也是目前华东最大的农副产品物流中心。运河水路成为这座物流园区的黄金通道，每年60万吨的粮油副食品从水路运到这里，90%供应到杭州本地市场。
　　根据杭州港航部门的统计，今年港口货物吞吐量为10008万吨，其中粮食、煤炭、成品油、建材等重点物资运输占67%，内河水运对杭州城市发展的拉动作用可想而知。（杭州市交通运输局报送）