杭州市治堵办回应中河高架“禁右”：将根据监测数据研究是否调整

     新闻导读： 杭州环北隧道开通后，周边道路昨首迎周一交通高峰考验，中河高架“禁右”给路面带来的影响也在逐渐显现。杭州市治堵办回应中河高架“禁右”：将根据监测数据研究是否调整。

记者 陆海峰 林云龙 摄

环城北路中山北路口附近，车辆排起长队。 本报记者 陆海峰 摄

    昨天，杭州环城北路地下通道（环北隧道）迎来开通后的首个周一早高峰。对于很多开车的人而言，周一早高峰的威力不容小觑，常常被戏称为每周的“最忙早高峰”。

    无论是环北隧道本身，还是初试“禁右”的中河高架、新晋“堵点”环城北路中山北路口，以及艮秋立交等隧道周边路段，周一早高峰都是一场不容轻视的考验。

    那么昨天，这些路段的交通状况如何？本报记者兵分两路，进行了实地体验。

    西向东方向>>>

    隧道行车表现“完美”

    出隧道后遭遇“间歇性”拥堵

    昨天早上8点，记者驾车从环北隧道的西口进入，自西向东行驶。

    尽管和前几天相比，隧道内的车流量已明显增加，但是和杭州其他一些隧道、高架的排队拥堵情况相比，环北隧道内的路况简直可以用“完美”来形容。

    记者在行驶的过程中，从前车窗放眼望去，视线范围内，只有三辆车，所以行驶在隧道内，并不能感觉出早高峰的繁忙，开个五六十公里/小时的速度也是件很轻松事情。8点02分，车子驶出隧道。

    不过，从隧道东口出来后的感觉就明显不一样了，车流一下子密集起来——在隧道东口附近的路段，有三股车流在此汇合，除了从环北隧道西向东驶来的车辆以外，还有从环城北路地面道路西向东开来的车辆以及从体育场路高架上下来的车辆。差不多开出隧道100米左右的样子，这三股车流就汇入到四车道的主体道路中。

    昨天早高峰时段，这段路面上的车流量还是挺大的，并且会呈现出“间歇性”的拥堵，走走停停，完全看运气。

    想上秋石高架变道不易

    车流量大时容易“卡”在路中间

    此前，本报记者在体验中就曾发现，从环北隧道东口出来后，刚好是位于路面四车道中最左边的车道，而秋石高架的上桥匝道则在道路的最右边。也就是说，从环北隧道东口出来的车辆，如果想要上秋石高架，就需要在500米不到的距离内，完成从艮山西路西向东方向最左侧的车道变到最右侧的车道。

    在车辆不多的情况下，完成这样的一个变道，对于很多车主来说并不是什么大问题，但在早高峰直行车流量大的情况下，要完成这样的大变道，压力还是不小的。

    昨天上午8点20分，记者在环北隧道东口附近进行了掐表观察：3分钟时间内，从隧道出来的车辆有27辆，从环城东路地面开来的直行车辆有78辆，从体育场路高架下来的直行车辆有42辆。

    记者又试着进行大变道上秋石高架，但由于路面直行而来的车辆车速都非常快，在车流密集的情况下很难找到一段可供变道的安全距离。

    这样的情况不是个例。记者此后还发现，有几辆从隧道出来的车因为变道实在困难而被迫直行，上不去高架；还有一些从隧道出来想要上高架的车辆因为变道而“卡”在路中间，动弹不得，对直行车流的影响也很大。

    尽管目前这一路段中，从隧道出来的车流并不多，然而一旦环北隧道被更多人熟悉，隧道车流量加大之后，变道上秋石高架困难的问题想必会变得更加突出。