杭州工程车专项整治十年 工程车为何还在闯祸
交警部门将调整事发路口信号灯，教育部门要求和家长点对点交流到位昨天，爷孙俩住的浙新小区里，居民们都在讨论这件事，个个面带惋惜。
“蛮幸福的一家，两个人说没就没了。”一位邻居说，他们都是滨江当地人，一个村的，从小跟小姑娘的爸爸一起长大的。几年前他家老房子拆迁，新房子分在浙新小区，一套房子一家人住，另外房子出租。自从小姑娘生下来，她爸爸很努力，开一家经营部，努力改善家里生活。2017年下半年，家里二宝出生。“一家六个人其乐融融，爷爷奶奶照顾孙女俩，爸妈上班。”
交警和教育部门现场办公
事故发生后，滨江区政府非常重视。中午，滨江区教育局紧急召开校(园)长会议，要求各学校做好家长的安全教育，安全重于泰山，尤其对骑电动车接送孩子的家长要摸清底子，点对点交流到位。
昨天下午，滨江区万爱民副区长率区教育局、交警大队及街道相关部门负责人，实地调研了高新实验学校、东冠小学、钱塘实验幼儿园、钱塘山水幼儿园、奥体中心幼儿园等校园周边道路交通安全状况。
在东冠小学门口，校长反映校门口两侧的停车位影响家长接送；交警大队现场办公，当即表示取消校门口两侧的停车位。
在奥体幼儿园，为方便家长安全接送孩子，区教育局决定立即对地下车库进行综合利用，让家长接送车辆有序停放。
接下来滨江区教育局也将通过“告家长的一封信”等形式，提高家长安全意识；做好校园周边的交通安全警示的普查工作，发现问题及时上报解决。
杭州滨江交警大队正在对事故进行调查，对肇事司机进行询问和笔录。交警说，调查结果一旦有了结果，会立即向社会通报。滨文路新浦路口的信号灯，分成圆饼和左转箭头灯。直行和右转可以同时进行。交警部门表示，近期会根据路口实况对信号灯进行调整。
昨天，杭州市运管局货运处相关负责人对钱报记者表示，一辆工程车上路，需要多部门的监管。
涉事的工程车司机刚培训过
沿着事发路口往东不远，就是杭州高新开发区(滨江)工程车自律协会。
这是由滨江区城市管理局主管，由区域内各工程车驾驶员(单位)自愿组成，实施自我管理的社会团体。
协会的工作人员告诉记者，现在加入协会的会员共有800多名驾驶员，700多辆工程车辆。事发的工程车也属于该协会，“前天才刚刚培训过，就出事了。”该工作人员介绍说，加入协会的驾驶员每个月都必须参加由单位组织的安全培训。不仅如此，每名新驾驶员，都必须经过考试通过和上路站岗，才能发予驾驶员信息卡。
在信息卡上，记者看到，滨江的工程车行驶路线也被限定在一个“四纵四横”的道路框架内，早晚高峰还有禁行。
此外，对于入会工程车，协会都一律要求其加装右转探头。针对工程车右转盲区，协会也一直要求遵守停车让行的原则。对于未按时参与安全培训，或发现右转未停车让行的工程车驾驶员，协会也有相应的罚款与停驶等办法。
据悉，事故发生后，滨江工程车自律协会已经向工程车所属公司开具了整改通知书。要求其立即组织全体驾驶员进行道路交通安全法的学习，同时针对事故结果，作出相应整改措施。
杭州工程车专项整治始于2008年
2011年工程车一日夺三命引全城追问
记者梳理从2000年到现在的公开报道发现，杭州开启多部门联合专项整治工程运输车辆安全问题始于2008年。当年，工程车的代名词是“狂飙巨无霸”，而专项整治源于血的代价。
2008年杭州开始工程车专项整治
2008年4月14日中午，余杭五常附近，一辆槽罐车侧翻，压住了一辆小轿车，轿车驾驶员当场死亡。
2008年4月19日上午，滨江区一对夫妻坐的小轿车被一辆水泥搅拌车压住，两人受伤。其中妻子已怀有身孕。
短短一周，两起工程车辆伤人的惨案震痛杭州，交警部门统计，“截至4月20日，全市涉及大型工程运输车辆的一般以上道路交通事故52起，造成20人死亡，53人受伤。”
一场由交警、建委、安监、城管办、交通运管等多部门组织，针对工程运输车辆的集中整治工作从2008年4月21日开启。
就在开展整治的第二天，杭州七堡中心路与杭海路红普路口，一辆黄沙车在转弯时将一名骑电动车上班的送气工压死。整治随后加码。
2009年整治方案明确各部门职责
2009年7月9日，杭州市人民政府办公厅发布关于印发2009年杭州市工程运输车安全专项整治方案的通知。
在这次的整治方案中，对各部门的职责进行了明确。
此外，在2009年的整治中，着重推广了一些高科技手段，确保工程运输车辆安装GPS系统，有的区域还安装呼叫系统，转弯的时候会提醒周围行人注意等。数据显示，当时的专项整治取得一定成效，截至2009年7月14日，全市工程运输车辆道路交通事故同比减少19.4%，死亡人数减少7人。
2011年工程车一日夺三命，全城追问
2011年7月11日，工程车一日夺三命，杭城再次追问“工程车谁在管？还管不管得好？”7月12日，杭州市政府紧急召开工程车整治专题会议。交警部门表态，要像查酒驾一样，严查工程车违法。当时各部门还联合开展了一次夜查，共查处工程车各类交通违法行为628起，其中超载及不按规定路线时间行驶最为严重。分析指出，工程车违法行为多发，处罚力度不够、违法成本较低是原因之一。
多部门监管、多招齐下，单纯从数字上来看，这类事故在逐年下降，但工程车造成的伤害依然触目惊心。数据显示：2008年，杭州市涉及工程运输车交通事故造成71人死亡，2009年，62人死亡；2010年，56人死亡；2011年1-6月，19人死亡。
2015年交警部门针对盲区做试验
2015年7月至9月，杭州又连续发生11起工程车事故，共造成14人死亡。这些年来，杭州各部门在工程车的管理上也措施不断，效果有，但悲剧依然在上演。为什么？
2015年，交警部门曾专门就12起涉及工程车的事故做样本分析。发现有11起发生在路口，其中有9起是工程车右转事故。
针对所谓的盲区，交警专门进行了系列实验，发现司机在工程车内，如果在经过路口时把车速降下来，并且在通过路口前和通过路口时，能进行全方位的观察，其实完全可以看清车辆的各个方位，即使有突发情况，在车速慢的状态下一脚刹车就能刹住，而时速一旦超过20公里，即使做出反应，车子可能也要等碾过人后才能停下来。
涉及工程车的恶性死亡事故中，很多都发生在电动自行车这个“难兄难弟”身上。在近两个月的工程车事故中，电动车是最大的受害方，占七成以上，大部分电动车出事都是因为工程车右转，刮擦到电动车。不少案例中，电动车车主也存在各种违法行为。所以，交警一再提醒，工程车司机路口要减速、要观察；电动车车主不要越线停车。“好多事故，其实只要某一方的安全意识稍强一些，就不会死人。”(记者 陈伟利 李玲玲 俞任飞)
