丽水机场待批嘉兴机场待建 浙江九大运输机场完成布局
【编者按】根据浙江省发改委和浙江省交通运输厅去年10月发布的《浙江省通用机场发展规划》，到2030年，全省机场将形成“9730”总体布局，即9个运输机场、7个一类通用机场、30个二类通用机场，若干个三类通用机场，大部分县(市)拥有通用机场。
这意味着，到那个时候，浙江人的出行，除了公路、高铁、城际铁路之外，“打飞的”也将成为一种非常普通的交通选择。
（资料图）浙江在线杭州3月10日讯(浙江在线 记者/胡昊 编辑/沈正玺) 现在，浙江共有7个运输机场，分别是杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场、温州龙湾国际机场、舟山普陀山机场、衢州机场、台州机场和义乌机场，浙江还会建主要进行客运和货运的运输机场吗？
记者从省机场管理局了解到，目前有2个机场的建设计划，分别是已批未建的嘉兴机场和待批的丽水机场。如果这2个机场开工建设，按照业内人士的话说，省内的9个运输机场的布局，基本算是落子完成了。
嘉兴机场 力争成为上海第三机场
省机场管理局向记者确认，嘉兴机场目前已经获批，将改建成军民合用机场，目前正处于项目可行性研究的深化阶段。根据建设方案，一期将按照民航4C标准建设，主要容纳波音757系列、767系列和空中客车320系列的客机，航站楼按照年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计。
目前正在进行的环评显示，因为设计的跑道方向可能会在未来对城区居民造成噪音影响，所以，机场还在对跑道方向进行校正。
为什么要在嘉兴建设这么一个机场呢？记者了解到，其实这个机场除了满足嘉兴本地的需求外，其实还可能作为上海的第三机场，成为长三角航空体系中重要的一部分。
根据省发改委宏观经济研究所的一份课题显示，上海的浦东机场和虹桥机场在设计之时，年客运总量设计极值是1.2亿人次，而这个极值很有可能在2020年达到，所以，近几年上海方面一直在寻求建设配套机场甚至是第三机场。
2012年，嘉兴市就提出了和上海机场合作的构想，一年后，嘉兴市和上海机场集团签订了沪嘉合作协议。2014年，嘉兴机场被纳入长三角机场群的建设和规划。“十三五”期间，嘉兴机场的目标，就是“建设上海配套机场，力争成为上海第三机场”。
这意味着，一旦出现天气等特殊原因，飞机不能起降上海机场的话，嘉兴机场就可以作为备降机场，为适合的客机提供备降选择。
丽水机场或尝PPP模式头口水
丽水其实有一个历史悠久的机场，抗战时就在军事上发挥作用，解放后就一直作为军用机场。根据丽水市的“十三五”规划，未来五年，丽水围绕机场及空港园区的建设，将实现空中交通零的突破。
新的丽水机场投资规模高达36.65亿元，初步按2025年年旅客吞吐量100万人次设计，可以起降波音737和空客320系列飞机；远期按2045年年旅客吞吐量300万人次设计，可以起降波音767等飞机。
丽水机场项目早在2008年1月就列入了《全国民用机场布局规划》，目前还在等待批复。
2015年2月中旬，省财政厅就公布了首批政府和社会资本合作模式(PPP模式)的20个推荐项目，丽水机场及其空港园区建设项目就是其中之一。丽水机场办综合处处长陈妙根告诉记者，相比普通铁路、公路等项目，丽水机场项目有其特殊性，融资难度也更高。因为涉及到机场和空域等多个要素，目前，具体方案尚需保密。
杭州、温州、宁波机场划谋新发展
事实上，每个地级市都希望拥有自己的机场。“就像高铁一样，以前说‘火车一响，黄金万两’，某种程度上，飞机也是一样的。”省内交通行业人士告诉记者，其实从很早开始，机场就是一种资源，作为政府招商引资一个配备条件。
目前，省内的三个国际机场都在谋划着新的发展。
杭州萧山国际机场经过二期扩建后，占地面积达到10平方公里，是原来的2倍，不但可以起降目前世界上最先进的“巨无霸”空客380飞机，年旅客吞吐量也达到了3250万人次，航班起降量26万架次。
杭州萧山国际机场正在开展新一轮总体规划修编工作，规划涵盖机场发展定位、容量分析、航站楼扩建、跑道构型、综合交通、远期发展空间等各个方面。这个规划已经上报国家，但批复可能要到今年下半年，而今后的建设和发展，要根据批复情况来制定。
2014年，温州龙湾国际机场T2航站楼新建工程进场施工。作为“省411”工程，T2航站楼总投资19.6亿元，拥有21个近机位和10个远机位，启用后乘客基本无需使用摆渡车登机。建设单位负责人表示，争取在2016年底完成T2航站楼主体部分的施工。T2航站楼完工后，将作为国内航站楼使用，而T1航站楼将改建成国际航站楼。
2015年12月2日，宁波栎社国际机场三期项目主体工程T2航站楼动工。建成后机场的实际吞吐量也将达到1800万人次。