是时候为柴油车正名了 减排好手为何就不受宠？

    对于大多数中国的普通消费者而言，柴油车一直是一种比较陌生的存在，甚至不少人对它还停留在“冒黑烟”的刻板印象中。事实上，从今年开始，我国对柴油车开始实施了国四排放标准，而排放标准和油品的提高，极有可能让一直走小众路线的柴油车跻入主流。

    另外，SUV市场的持续成长也为柴油车的发展带来了更好的机遇。因为，从某种角度上说，柴油发动机与SUV才是真正的“天生一对”，正因如此，近年来越来越多的车企开始推出柴油版的SUV车型。那么，柴油车究竟有何利弊？让我们一起详细解读。

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    被误读的柴油机

    其实是节能减排的好手

    很显然，柴油车就是搭载了柴油发动机的车型，也就是说柴油车与汽油车的本质区别，就是在于“心脏”不同。那么，柴油发动机究竟和汽油发动机有什么区别?

    我们都知道，发动机是通过燃烧产生动力，汽油发动机是通过火花塞点燃混合气，而柴油发动机是通过压燃。正是因为压燃的工作原理，气缸里的空气被压缩到了高温高压的状态，而此时再将柴油通过高压泵向气缸喷射，柴油混合气的猛烈膨胀产生巨大爆发力，从而达到很大的功率。所以显而易见，柴油发动机有着优秀的热效率和经济性，在节能减排方面，几乎是所有汽油发动机都无法企及的。

    根据美国环境保护署统计，如果1/3的汽车（轿车、小型货车和SUV）使用柴油，则美国每天可节约140万桶原油，一年可节省408亿美元。如果中国乘用车30%是清洁柴油车，到2020年，中国可节约1.145亿桶原油。而在欧IV标准之下，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，废气排放总量比汽油机要少40％左右。有人曾经做过一个统计，以1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。另外，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

    当然，柴油发动机也有一些主观缺陷。

    因为高强度的工作压力，需要高刚度的零件来承载，因此柴油发动机通常比较笨重，体积也比较大，相比之下，当下一些技术先进的汽油发动机就轻巧了许多。另外，千万别觉得柴油机是个“糙汉子”，柴油机的喷油泵和喷嘴精度要求都很高，因此制造成本也不低。总体来说，柴油机的工作方式还是比较粗暴的，从静谧性上看和很多汽油机差距颇大，而在冬季，柴油车更容易遭遇冷车启动的困难。

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    为什么在国内遇冷

    柴油产量低、油品跟不上

    稍加了解你就会发现，原来柴油车并非一无是处，尤其是在全面号召节能减排的大环境下，柴油车简直就是当仁不让。可是，实际上柴油车在国内的销量却非常有限，尤其是乘用车领域，大部分消费者选择家用车时，几乎都不会考虑柴油车。

    早在2008年北京奥运会前，德国大众、法国PSA等欧洲车企就曾试图打开中国的柴油轿车市场，但是最终依然没有成功。而这其中，油品问题是最大的阻碍因素，因为没有达标的清洁柴油，这些柴油车的颗粒物排放无法达标，最终被环保部门亮起了红灯。除了油品跟不上之外，我国的柴油产量本身就很有限，这也让柴油车的推广举步维艰。

    在石化能源逐渐枯竭的大背景下，替代能源的开发已经成为一种共识。在欧洲，推广柴油就被列为第一步，其后才是油电混合动力、氢动力燃料电池。也就是说，当前柴油机已经成为欧洲在节能方面的一种趋势。电控直喷、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的大规模应用，根本上扭转了柴油发动机噪声大、污染高的缺点。

    相比之下，我国对于清洁能源发展路径的选择则与欧洲不同。纯电驱动、插电式混合动力成为更受青睐的方式。在这样的政策背景下，柴油车想要出头自然是非常难了。另外，中国消费者对于柴油车的认识，依然停留在粗笨、冒黑烟的坏印象上。里外不讨好的局面，让柴油车很难闯出一片天。