春运面孔：夫妻档跑十年春运 火车上炒菜是门功夫

　　 浙江在线杭州2月2日讯(浙江在线 记者/胡昊 倪雁强 实习生/张孙超 通讯员/冯州 编辑/沈正玺) “哗~”杨立文把菜倒进油锅翻炒，黑木耳、蒜苔和肉片在锅里滋滋冒气儿，锅铲锵锵地响。妻子郑音在一旁满眼爱意看着自己丈夫忙碌着。1月31日，这两口子在杭州开往重庆的K4173次列车餐车工作着，彼此隔着一面柜台。

　　今年是杨立文和郑音跑的第十个春运，这对夫妻原本一前一后分开跑两趟车，但因为春运增开了列车，两人被划分到了同一班列车的餐车上。

　　 不能炒好菜的厨子不是个好乘务员

　　今天的午餐套餐是黑木耳蒜苔炒肉片、红烧翅根、炒白菜、泡菜、肉末粉丝，加上米饭，价格是20块钱。郑音说这个价格已经十年没变了。

　　我吃了一盒，有点辣。杨立文解释说，列车上都是回乡人，不是湖南湖北，就是江西重庆的，大多数人都好这口味，为了让大家吃地适口，菜就得稍微带点辣，他说这是经验。

　　十年春运，从绿皮车到现在的K字头空调直达列车，两口子是铁路发展的最好见证者。

　　杨立文从2006年开始跑春运，当时跑的是1325次，也是从杭州到重庆。他说绿皮车的供暖和餐厨是烧煤的，厨房有明火，时间长了整个厨房都黑乎乎的，不卫生也不安全。现在的K字头列车，通的是电，烧菜用的也是电磁炉，安全又干净。

　　“一开始我做的是乘务员。那时的春运真的是不是现在难以想象的，一个小小的厕所里挤了9个人，那可是9个人啊！外面就更别说了，要是行李架能爬得上去，我估计也有人会上去的。我们乘务员几乎连站的空间都没有。”

　　杨立文2011年考取了厨师证，正式从乘务员变身成为餐车厨师。餐车厨房几乎看不到窗外的情况，而K字头的列车经常会因为道岔的改变而发生剧烈晃动，这会不会影响炒菜甚至发生意外呢？杨立文说，在火车餐车做菜都是练过的，油盐酱醋一次不能用太多，要趁平稳的间歇一点点添足。杨立文说自己练了很久才有现在的这份“淡定”。

　　 一个中午卖出去300多份盒饭还不够

　　平时，K4173次列车上的餐车是提供点菜现炒服务的，春运期间就取消了，改成了统一的套餐。一方面是因为人多，众口难调，配菜会比较麻烦；另一方面，套餐给乘客提供的菜色营养也相对均衡。杨立文说一般2个荤菜加上2个蔬菜，基本上营养就能平衡了，“这都是研究过的”。

　　杨立文做菜的味道不错，午饭卖出去300多盒了还是不够，厨房里的几个人都在加班赶制第二批盒饭。

　　平时一个餐车应该配8个工作人员，春运属是特殊时期，人员被打乱匀到增开的列车上去了，每趟车的餐车只配了5个人，所以一忙起来人手就有点不够。杨立文和郑音今天早上5点多就起来，忙到下午4点才吃午饭，吃的是家里带来的粉。

　　按照正常的情况，杨立文和一名同事在厨房里烧菜，还有个同事晚上值班，原则上保证餐车能24小时提供餐饮。

　　春运的时候火车上的食物的消耗量巨大，虽然有很多人都会在上车前备点干粮，可第二天干粮吃完后，旅客对盒饭的需求就会增加很多。

　　K4173是今年春运从杭州城站发出的第一班增开列车，1月23日晚11点05分从杭州开出，还没到怀化，厨房里准备的食材就吃完了。郑音告诉我：“当时是满载，1500多人都等着吃饭，后来我们只能先把乘务员回程的口粮拿出来提供给乘客，又通知怀化站给我们补给食材。”