划时代的新锋—品鉴吉利博瑞宁波试驾会

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　　3月27日，吉利博瑞全国媒体试驾会第三批在吉利汽车春晓基地开始举行。浙江都市网小编从试驾活动会上了解到，吉利博瑞是吉利KC平台打造的首款中高级轿车，将在今年4月上旬上市，下面一起来看看活动内容吧。

　　本次吉利博瑞试驾会活动主要分为两块内容，上午参观吉利汽车春晓基地，以及下午的媒体自由试驾环节。

春晓基地

春晓基地

春晓基地

吉利汽车品牌与市场总监易寒宣讲

　　在上午的试驾活动中，小编参观了吉利汽车春晓基地。春晓基地是吉利全新建立的中高级车型生产基地，总投资45亿元，已建成的一期总投资25亿元，设计年产能约10万辆。按照汽车常规的生产顺序，小编依次参观了冲压、焊装、涂装、总装等各个车间，犹如进入了一个“机器人”的世界。

媒体记者参观春晓基地工厂

　　“冲压车间是目前国际领先的自动化程度最高的冲压生产线之一，主要模具全部由日本、西班牙等国际知名模具厂家合作设计。”“焊装车间共有意大利COMAU机器人104台，大面积采用机器人焊接。”“总装车间采用模块化、智能化、柔性化、自动化的装配系统，可实现不同车型共线装配生产。”听着吉利有关负责人的介绍，小编有些目不暇接。

焊装间

焊装线

配装间

装配车间

灯组测试环节

　　据介绍，春晓基地将生产吉利博瑞，该车也是目前唯一在春晓基地生产的车型。“未来，我们还将在这里生产一款全新的SUV车型，年产能将达到20万辆。”吉利有关负责人介绍道。

　　下午1点半，自由试驾时间正式开始，小编的试驾路线主要经过花博园景区和鄞州南部商务区，通过半天的试驾体验后，吉利博瑞以典雅的设计、舒适驾乘、较高的实用配置征服了小编，小编自认为吉利博瑞是一款能够让所有媒体挺起腰杆向亲朋好友推荐的中国品牌轿车。

　　吉利博瑞全新的回纹进气格栅柔和了水珠滴落水面时所带起的涟漪的设计，动中带静，巧妙地由此带出吉利博瑞既讲究沉稳大气，又不乏动感的形象。贯穿全车的腰线有力地表达了整车的力量感，吉利博瑞借鉴了世界潮流的轿跑元素，大角度的C柱设计巧妙地与车位融为一体，这种快溜式的设计完全把吉利博瑞蓄势待发的形象表现无遗，配以18英寸的多幅式轮毂，整台车的力量感呼之欲出。

　　这款车的空间非常大，后排座椅的倾角比一般欧洲轿车更大，适合中国人喜欢的“躺式”坐姿，环绕在身边的高档真皮和infinity音响，让人惬意自如，先天的长轴距使后排的腿部空间充裕无比；而坐在前排，则被一股包裹感围绕着，驾驶座的周边是环绕着的中控台，将驾驶者围坐在中央这种设计以我为核心，感觉到重要的参与感。

　　本次试驾主要体验的是搭载1.8T涡轮增压发动机的车型。最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛•米/1500-4500rpm。从账面数据看，最大功率并不抢眼，但峰值扭矩的平台非常宽泛，这意味这加速时的平顺性。

　　与1.8T发动机搭配的6速手自一体变速器，则DSI提供，吉利将其收购重组后，特别针对吉利博瑞的定位以及1.8T输出特性进行了专门的优化，具备相当突出的换挡平顺性以及敏捷的换挡速度，可充分发挥1.8T发动机高扭矩的优势，并拥有人工智能学习逻辑，能根据驾驶者的意图实时调整其换挡节奏。

　　实际试驾中，博瑞的换挡十分平顺，扭矩从1500-4500RPM尽数释放，和德系车一样，对城市驾驶非常有益，不用提高转速，车子的动力随传随到，而DSI6前速自动变速箱对这一平稳动力的衔接也非常到位，换挡积极，并设定为较为柔和的换挡方式，操作起来比较顺畅。

　　博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟相比结构简单又经济实惠的麦佛逊式独立悬架，双叉臂悬架的成本更高。不过这也从一个方面证明了吉利确实很厚道。

　　在实际驾驶过程当中，通过减速带的瞬间，这套悬架系统对冲击的抑制还是不错的，弹簧在第一次起伏摆动后就结束了弹跳，对冲击的吸收十分到位。坐在后排的时候，柔软宽大的座椅也是加分项，不足之处就是，过较窄弯道和以较快的速度变换车道时，车身重心的摆动依然明显，另外，1.8T发动机加速的爆发力度还不够，在节能模式下下，油门踏板变得慵懒不少，动力输出确实太平滑了些，对于整车质量为1.8吨的车子来说有些令人心急。

　　总之，尽管博瑞在一些细节方面还是有待推敲，但这并不妨碍它成为自主品牌车中的佼佼者，吉利博瑞可以算得上是近几年自主品牌车中少有的诚意之作，在同级别车型中有着很高的配置，完全能够称得上新标杆级车，未来或将成为同级别内综合实力最具竞争力的选手。