同堂销售的新老款车型其实是同一款车？

老当益壮的第一代马自达6长这样

    10月20日，雪佛兰“新款”迈锐宝正式上市。为何给“新款”两个字打上引号？一是因为刚上市的迈锐宝，其实只是中期改款；二是因为这款车不久后可能要改叫“老”迈锐宝或经典迈锐宝了——一个月后的广州车展，上海通用将公布第9代迈锐宝正式上市，并于年底前国产。届时，这两款迈锐宝将同堂销售。

    事实上，近几年在中国，像这样新老车型同堂销售的，并不少见。

     新老车型同堂比比皆是

    一般来说，一款车型从上市到退市，要经过5-8年。拥有成熟汽车市场的欧美国家，大多遵循新车上市、老款“光荣退休”的垂直换代模式。可在国内，老车型不停产，与新车型同堂销售的情况比比皆是。比如，长安福特旗下的经典福克斯和新福克斯，一汽马自达旗下的马自达6、睿翼和阿特兹，北京现代旗下的伊兰特、悦动、朗动，以及索纳塔八、索纳塔九，途胜和ix35等。

    还有一些合资品牌，则是将老车型换个车标再战江湖。比如郑州日产MX6和东风日产奇骏、东风日产启辰T70和东风日产逍客、广本理念S1和广本思迪、宝骏乐驰和雪佛兰乐驰等。

     同堂车型命运各不同

    在各品牌新老同堂销售的车型中，最老当益壮的，非第一代马自达6（俗称“老马6”）莫属。凭借良好的产品表现及恰当的推出时机，它在国内消费者心目中占据着重要地位。于是，一汽马自达始终不忍心将其停产，改采用和第二代马自达6睿翼同堂销售的策略，意图彼此促进。结果是，老马6并未能帮助睿翼抢夺市场，反而将它打得落花流水。如今，第三代马自达6阿特兹上市，一汽马自达继续采用“三代同堂”的销售模式，老马6依然是走量的绝对主力。这样的效果，真不知厂家是该笑还是哭。

    再来看长安福特。经典福克斯和新福克斯的组合，进一步拉开了福克斯车系的价格区间，推出前期，杀伤力十足，车主群体大幅扩张。不过，自从厂家推出与经典福克斯售价重叠且配置更好的福睿斯，新老福克斯组合的威力便开始大不如前。

    大众紧凑级家族也打新老同堂组合拳。其众多车型虽沿用老的平台，但车身外观内饰、发动机匹配等都进行改进，从而让消费者有“全新”车系的感觉。捷达、宝来、速腾三款车型，严格意义上就是同一款车，普通桑塔纳和帕萨特亦是如此（老普桑为B2车型，新帕萨特为B7车型）。

     老款车型有价格优势

    对于消费者来说，新款、老款车型出现在市面上一起销售，到底该买哪款？

    有业内人士表示，新老款车型同堂做高低搭配，可拉开售价和配置的差距，覆盖更广泛人群，起到充分配置社会资源的作用。市场的反应，则会自然淘汰不符合需求的老款车。

    而在不少网友看来，新款车型固然配置更先进，可如果消费者预算不够，还是买不了；而老款车型与新款同堂销售，价格自然会降一个级别，这就是优势所在。关键就看性价比了。