“全杭州最挤”的179路是怎么“挤”出运力的

2013年的一段视频显示，候车人群混乱拥挤。

现在的乘车秩序井然，候车乘客也很淡然。

　　冬天的早晨，从温暖的被窝里挣扎着起来，使出“十八般武艺”挤公交车赶着去上班……两年前，这是居住在文三西路沿线，五联西苑、皇朝花园、康乐新村等小区里的白领们的噩梦。每天清晨痛苦不堪的赶车经历让他们集体吐槽，给途经这一带的179路公交车，封了个“全杭州最挤”的称号。
　　近两年的时间过去了，这期间，杭州的公共交通经历了“双限”升级、公交专用道增多、公交提速等大事，179路公交车现在怎么样了？带着这个疑问，记者在上周四清晨，早早来到了文三西路上的皇朝花园公交站。

　 　历史
　　“全杭州最挤”的称号怎么来的
　　公交三分公司的工作人员对过去媒体曾报道的“全杭州最挤公交车”还记忆犹新。一直以来城西上班族能够选择的公共交通，除了公共自行车外，只有公交车了。早高峰皇朝花园、康乐新村（南侧）站，在7点半到8点半的一个小时内，往往一两分钟内就能聚集几十人，加之西溪路梅灵隧道口经常路阻，造成到达车辆间隔不匀，而出现滞站、后门上客等情况。
　　翻看以往的资料画面，曾经的皇朝花园、康乐新村站点，早高峰时只能用“混乱”来形容，每辆到站的公交车需要应对的是几十人的乘客队伍，他们争先恐后，甚至拍门敲窗。
　　2012年11月，地铁一号线开通，179路途经的交警支队站，与地铁一号线西湖文化广场站接驳，让线路又承担了换乘接驳的任务。
　　2013年7月1日，火车东站开通，179路的终点站被调整至火车东站东区，一下子又为拥挤添了把“柴火”。
　　在收到了越来越多市民的抱怨与投诉以后，2013年，公交集团将179路列入了年度的“拥堵整治线”。

　　 现场
　　乘客从容候车，打出85分
　　上周四早上7点40分左右，在皇朝花园公交站，乘车人群正在慢慢“起峰”。站台上此时站了十多个乘客，还有人从马路对面小区的巷子里小跑过来。
　　早晨寒冷，穿着羽绒服的年轻乘客们搓着手等待上车。等待的时间并不长，短短3分钟内，已经有一辆179开过眼前。而在路边，也停着一辆全空的179，随时等待调度员的指示发车。大部分乘客都选择登上那辆蓄车候客的179。所有人上车以后，车上的满载率在60%左右。站台上一下子空了。
　　7点45分，一辆279M开来。279M是帮助179路疏散客流的高峰地铁接驳线，中途只停靠大站。又有8个乘客上了车。
　　7点55分，站台上的乘客又多了起来，但总数仍不超过20人。这是因为公交车一辆一辆地到，将人们一批一批地送出去。
　　在179路上，记者采访了一位坐着的小伙子，他说自己姓胡，租住在皇朝花园。“我对一年多前的媒体报道有印象，因为以前我也是要全副武装才能挤得上179，不像现在。”小伙子给一年多前的179路打分不及格，现在，则有85分。
　　8点10分左右，记者来到康乐新村站。这里候车的乘客比前一站皇朝花园要多一些，有30多人。179路正在陆陆续续地到达，平均3分钟一班。每一辆车靠站，都有八九个乘客登车。从汽车西站始发的车上人稍微多一些，满载率80%，而从皇朝花园始发的区间车上就相对空一些，满载率在70%。
　　住在康乐新村的乘客张姑娘在东方通信大厦上班，早上一般都骑公共自行车，天冷了才改坐公交。“我记得去年冬天的时候179路是很挤的，车上都没处下脚。没想到一年时间发生了这么大的改变，虽然座位仍没有，但是站在车厢里并不拥挤，我给179路打80分吧。”
　　康乐新村人多车也多，基本上秩序井然。

　　 治理
　　多管齐下提升乘客愉悦指数
　　是什么妙招让179路发生这么大改变？
　　首先是车多了。线路由原来的25辆配车，增加到目前的40辆配车。同时投入新车型，将原179路三种车型更新统一为长度12米的天然气车，新车型动力好空间大、安全性高，为乘客提供了一个舒适不拥挤的乘车环境。
　　其次，安排区间车。针对始发站汽车西站车辆出站后，因西溪路梅灵隧道口路阻严重，造成沿途站车辆间隔不匀这一情况，为避开路阻点，加快车辆周转，公交三分公司在早晚高峰时段，在皇朝花园安排了6辆区间车，疏散皇朝花园至火车东站西的客流，弥补西溪路路阻造成的中途站车辆断档或间隔不匀现象，快速输送了站内乘客。
　　在市交警支队站，公交三分公司也投放4辆区间车（由市交警支队到汽车西站终点站），专为疏散早高峰集聚的地铁客流。
　　第三，开设高峰大站车。皇朝花园开往火车东站西的高峰地铁接驳线297M线，每天早高峰四班定时发送。
　　此外，灵活的调度必不可少：在皇朝花园站，常年有现场调度员驻守，他们的任务就是一旦发现汽车西站车辆出站后，因路阻严重而延误顺利到站，乘客滞留，就立刻指挥区间车出马顶上，让区间车真正起到“及时雨”的作用。
　　在另一个客流量颇大的站点，市交警支队站，由火车东站线路调度员通过智能调度监控，及时施放区间车，就能够快速地将换乘人群疏散出去了。
　　早高峰期间，公交三分公司还增派管理人员与线路调度员一起进行现场管理。一些急着赶去上班的乘客往往会站到机动车道上候车，现场管理人员此时就会引导现场秩序。
　　179路通过投入新车、开通高峰线和区间车以及灵活调度和现场管理等多项举措，目前基本缓解了线路高峰乘车拥堵现象。据了解，客运量由一年前的日均1.6万人次增加到目前的日均2.5万人次，满足了乘客出行需求，同时也为乘客提供了一个较为舒适的乘车环境。

　　 记者手记
　　也说“自我挖潜”
　　杭州正在花大力气“治堵”，重中之重就是加大公共交通发展力度。在交通治堵任务表中，首当其冲的就是提高主城区的公交分担率。2013年年底，杭州市公交分担率为35.7%。2014年的目标是主城区公交分担率提高3个百分点以上。
　　常听有车一族说，公交要方便舒适，我才肯远离方向盘啊。道路资源有限，当外部条件改善空间不大，怎么从自身挖潜惠及民生，让乘客坐得上车，还坐得舒服，速度快一些，179路公交车给出了很实在的答案。
　　乘客都看在眼里，候车愉悦值上升，坐车的信心值也就上升了。
　　2014年上半年主城区公交分担率提升了1.82%。治堵很难。公交分担率提升一个百分点都很吃力。但它每提高一个百分点的意义重大。意味着更多人愿意选择公共交通出行，也意味着我们有限的道路资源更加高效地被利用。
　　179路的转变，是公交人为了提高这个百分点不懈努力的缩影。
　　当然，这个百分点的提高，背后也包括交警、交通建设等多部门的共同努力。
　　今年，公交建设无疑是值得期待的。1号线、2号线东南段和即将通车的4号线首通段即将形成小环路。更多的快速公交线也将融入我们的生活。期待它们和公交一起，发挥乘数效应，给市民带来更多便捷。（本站编辑 陈洪凯摘编）