再见，我们的“绿皮火车”！火车“普快”时代落下帷幕

都市快报  见习记者 黄煜轩 通讯员 孙赫蒲 吴浩存

新生代“绿巨人”来了 铁路新列车运行图昨正式施行 暑假出行请注意

再见了，“绿皮火车”！

杭州最后一趟开往西安的普快“绿皮火车”1154次列车，前天中午缓缓驶出杭州站，老一辈曾经最熟悉的、既庄重又简洁的绿色涂装，在人们的视线中渐行渐远。杭州的“绿皮时代”正式宣告结束了。

1154次列车途经安徽、河南等人口大省，全程运行时间在22小时左右，硬座166.5元，硬卧299.5元，软卧481.5元。

“末班车”不复再来，新车顶岗上班。7月10日零时起，全国铁路新的列车运行图正式开始实施。

从昨天开始，杭州往返于西安间的火车，升级为K606/607、K608/605次快速旅客列车，全程运行时间缩短了，票价也提升了一点，杭州至西安的硬座票价189.5元，硬卧322.5元，软卧为504.5元。

实惠的绿皮火车 曾经带着许多浙江人 第一次走出家门

由于“普快”列车往往采用绿色外形的火车运行，所以大家习惯地称其为绿皮火车。

过去，绿皮火车是浙江铁路出行最重要的交通工具，尤其是对于上世纪90年代前出生的人来说，第一次离开家出远门，往往坐的就是绿皮火车。

“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子火腿肠……”在很多人的记忆中，这样的吆喝声都是和绿皮火车联系在一起的，漫漫的旅途，慢慢地晃荡，伴随着绿皮火车的是满满的旧时光。

在金华做生意的建德人董先生说，他的生意起步就是依靠绿皮火车，“以前从建德新安江到金华，每天一大早有一班绿皮火车，票价只要几块钱，两个多小时到金华，我就坐着这个车一路摇摇晃晃到金华的布市场。”正是这列绿皮火车让他走出了家乡，开始了解外面的世界。

“春运的时候票可难买了，车厢里面塞满人，没有座位票的话，很多人只能睡到行李架上或凳子底下。”回忆绿皮火车上的故事，董先生还是摇了摇头，太辛苦了，哪有现在动车、高铁的舒适。

确实，过去一个时期内，在建德、长兴等地，绿皮车是唯一的铁路出行方式。而现在，都已经通上了高铁。随着时代的发展，票价实惠的绿皮火车正逐渐被更新换代，但关于绿皮车的那些喜怒哀乐、旅途故事，或将一直温存在那些老乘客的心头。

杭州至西安“绿皮普快”火车升级

浙江的“普快”时代落下帷幕

在新的铁路列车运行图实施之前，杭州境内对外营运的“绿皮普快”火车，迄今已只剩杭州往返于西安间的1154/1151、1152/1153次列车。

曾经乘坐过这列火车的合肥市民马小姐回忆：“这趟列车，几年前全程坐下来要接近两天时间，开得非常慢，晚点是常有的事，而且车厢里非常拥挤，人很多，行李也特别多，常常把车厢堵得水泄不通，坐趟车是非常不舒服的。”

可在来自安徽广德的小肖看来，这趟列车却是将他们与外面的花花世界连接起来的一个重要通道。他说：“这列火车很多小站都停，也经停我们广德。广德这样的小县城火车不多，这列火车可以带着我们去大城市开开眼界，我第一次去杭州，坐的就是这列火车，非常难忘。”

调图之后，这趟列车升级为K606/607、K608/605次快速旅客列车，意味着杭州乃至浙江铁路的“普快”时代落下帷幕。

对铁路和列车研究较深的戴先生说：“使用绿皮车运行的‘普快’列车，是中国铁路目前运行速度最慢的旅客列车之一，调图后浙江境内已经没有对外营运的‘普快’列车。绿皮火车谢幕的时候到了。”

另一位铁路爱好者何先生补充说，虽然在浙江已经退出历史舞台，但“普快”在不少地区还是有很大需求的。“浙江铁路较为发达，经济发展水平较高，大家已习惯坐高铁、动车出行，对‘普快’的需求可能不是那么大，但一些经济发展相对落后的地区依然非常需要‘普快’”。