快递专用电动三轮车国家强制标准出台在即 快递公司自觉不妙
近日,一则关于电动三轮车的消息受到全国网友的高度关注:4月8日,国家邮政管理局发布了《快递专用电动三轮车技术要求(征求意见稿)》,提出了关于快递专用电动三轮车的国家强制性标准,并向各相关企业、个人和社会公开征求意见。
征求意见稿中相关参数显示,限制快递专用电动三轮车最高时速不大于15公里,整车质量小于200公斤,且一次充电后,续驶里程不小于60公里。
各地网友在热议这一征求意见中的新规时,也有人提出疑问:“这些标准会在快递公司得到有效落实吗?”而对于杭州而言,这一新标准是否具有指导意义?
征求意见稿中对于快递专用电动三轮车的速度有不少限制,除了规定最高时速不大于15公里外,还规定4秒内起步加速应不大于5公里/小时,倒车速度应不大于5公里/小时。
限速,对于快递企业而言,就是限制了接送件的流转效率,而这个效率恰恰是快递企业最紧张的关键词。
昨天,记者向市区多家快递企业的网点进行了了解,几乎所有快递企业都表示:吃不消。
多名快递公司员工透露,一般而言,电动三轮车载重在150公斤至200公斤之间,即使满载,电动三轮车仍可以达到时速30公里,如果空车回程,速度还能更快。一位快递员在了解了相关强制标准后,瞪大了眼睛,愣了几秒,连连摆手:“真要按这个速度送件,效率至少降一半,完全没法想象。”
而对于续驶里程不小于60公里的规定,多数快递公司明确表态:很难实现。
普通市民大呼“痛快” “早该有限制”
统计数据表明,去年,我国快递业日均服务用户达到1.1亿人次。面对庞大的目标服务人群,电动三轮车确实发挥了一定的运输作用。但不可回避的是,电动三轮车相关的交通事故也在快速增加。
对于电动三轮车,杭州市民的态度比较一致——避而远之。记者采访发现,“速度快”“过弯不减速”“到处乱窜”是市民对电动三轮车较为集中的印象。市民杨先生说:“尤其是在快递网点集中的地方,每隔几分钟就有电动车出入,根本不敢让小孩子在那种地方走。”
家住施家花园的王女士曾目睹一起电动三轮车与机动车刮擦的事故。当时是雨天,电动三轮车驾驶员在事故发生时猛打方向,导致车辆侧翻,整个人被压在三轮车下。
另外,近年来,本报大众热线也接到不少关于电动三轮车的突发报料,涉及人员受伤的也不在少数。
因此,获悉国家将出台强制标准给快递专用电动三轮车上“紧箍咒”时,不少杭州市民都表示“痛快”。“早就该限制这些车子的速度了。”一位市民说。
杭州交警一票“否决” 根本不准上路
一面是快递企业忧心忡忡,一面是广大市民拍手称快,那么,一旦该国家强制标准正式推出,将对杭州路面上的快递专用电动三轮车有多大的约束作用呢?
记者从杭州交警部门得到的答复令人惊讶:约束作用无从谈起,因为杭州地方性法规早已禁止电动三轮车上路行驶。
根据《杭州市道路交通安全管理条例》第十二条规定:上道路行驶的人力三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当按照规定进行登记并悬挂车辆号牌。
但需要注意的是,早在2000年前,杭州地方性法规已就三轮车的上牌、上路问题有明确规定:对三轮车实施自然淘汰,不再核发新号牌。也就是说,在十几年后的今天,杭州市区道路上,理论上已不存在合法上路三轮车。
至于目前常见的电动三轮车,记者在工信部官网上最新公布的名录中看到,仅有4个型号的电动正三轮摩托车在列,但无法区分这几种车做客运还是货运,而路面上的电动三轮车基本不在名录中。因此,在杭州路面上行驶的电动三轮车,一直处于“非法上路”的状态。
2014年底,杭州交警曾启动过一轮整治电动三轮车非法上路的行动。记者从交警部门了解到,在当时的整治启动之前,公安交警部门、邮政管理部门、快递行业协会、数十家快递企业代表,共同召开了一次关于电动三轮车上路行驶问题的会议。当时,会议已通报了“电动三轮车属非法上路”这一内容。
事实上,征求意见稿的编制说明中有这样的表述:建议各地相关部门应在管理规定的指导下,制定本省(区、市)实施细则,重点规范车辆的标识、生产、使用、管理等内容。这意味着,快递专用电动三轮车在地方的上牌、上路问题,应当根据地方政府的相关规定办理。也就是说,根据目前杭州市的相关规定,无论电动三轮车是否符合国家强制标准,一律不允许上路。另一方面,记者从杭州交警部门获悉,截至目前,杭州交警对于电动三轮车非法上路问题仍在持续整治中。
来源:杭州日报 作者:记者 李维和 蔡怀光 编辑:汪浩