冲上云霄带来心理压力几何？ 细解飞行员职业状况

　　有媒体报道称，德国之翼航空公司4U9525航班的坠毁，与副机长的抑郁症有关联。这风风雨雨的消息，让大家对飞行员的心理问题产生了热切关注。

　　表面上看，高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。据中国民航飞行学院学报资料显示，工作环境所致，民航飞行员长期处于高度心理应激中；我国民航医学停飞中，神经精神科排名第二位；飞行员疾病谱中，由情绪因素引起的身心疾病占58%，我国飞行员神经衰弱的患病率达10.2%。

　　工作压力大、职业高危或许令飞行员遭遇“不能承受之重”。然而要想胜任这份光鲜的工作，需要通过层层严格选拔，经历从飞行学员、副驾驶、机长的多年历练，所需费用甚至高达上百万元。

　　今年1月，国家民航局下发《飞行员心理健康指南》中要求，航空公司应通过定期体检，个别或团体访谈、机组成员间的相互观察等方式，进行飞行员心理疏导。然而多家航空公司认为，指南中有关心理预防和干预的理论相对完备，实际操作却存在难度。

　　 航空公司招飞行员大多定向委培

　　从学生成长为机长需花费几百万元

　　孙伟(化名)是某航空公司的一位副驾驶飞行员。在他看来，自己走上飞行员这条道路非常不容易。孙伟高二那年，公司到学校招定向委培生，他经过三轮严格体检和高考成绩的双重选拔，进入一家飞行学院学习。

　　孙伟说，学院学生由公费生和自费生组成。孙伟属于公费生，高达80万元的飞行员培训费由公司帮他出，而自费生需要自己支付这笔费用。毕业后，孙伟必须到公司上班，自费生可自行应聘航空公司。某航空公司新闻官说：“这仅仅是读航校的费用，根据每个飞行员个体情况的不同、培养阶段的不同和机型的不同，后续还会产生一大笔培养费用。从一个学生成长为成熟机长，需花费几百万元。”

　　据了解，现在国内民航客运业内的航空公司招录飞行员，多数采用这种自主委培形式，孙伟跨入飞行员队伍所经历的招考流程是大多数飞行员必经之路。

　　目前，各大招聘网站也成了航空公司发布用人信息的平台，有意报考飞行员的同学可以在网站上报名参加体检和面试。近期东航官网的报名要求是，本科年龄25周岁，研究生26周岁以下；男性身高170-185厘米，女性身高165-174厘米，符合民航招收飞行员体重指数标准，单眼裸视力(按C字视力表)不低于0.3(不可做视力矫正手术)。符合这些条件才能参加身体初检。

　　但这只是入门，要想真正成为一名飞行员没这么简单。孙伟毕业后直接进入航空公司成为了一名副驾驶，一般要经过五年以上飞行实践，技能达到一定水平才能升机长。孙伟说，他现在的年薪为20万元，机长年薪可达到六七十万元。目前国内民营航空公司机长年薪已达到100万元以上。

　　 每天最多飞行8小时身心疲劳

　　飞行员心理干预实际操作难度大

　　近年来，国内民航业每年都在以12%至14%的速度增长，而飞行员和相关机务人员的培养速度，却远远跟不上航线开辟和飞机增加的速度。数据显示，到2015年我国飞行员缺口将高达1.8万名。

　　飞机多，飞行员少，直接导致的结果是飞行员疲劳飞行，成为引发心理问题的诱因。孙伟称，他每天飞行时间在5小时至8小时不等，工作强度较大。

　　从2015年起，民航局要求各航空公司在招考过程中，统一使用国家航天员及美国、欧洲现役飞行员心理健康评定选用的“明尼苏达多相人格测验”。

　　据春秋航空副总裁沈巍介绍，招考中有关心理测试内容体量庞大，大部分考生需要花费10多个小时才能完成。种类繁多的题目最终会形成多项考评指标，从情绪健康、环境适应、人际关系等方面对个体进行逐一评估。只有符合标准的应聘者，才能获得后续学习飞行的机会。

　　国家民航局于2015年1月下发的《飞行员心理健康指南》中提及，对飞行员的压力反应评估应分为生理、心理和行为三方面。航空公司可以通过定期体检，个别或团体访谈、机组成员间的相互观察等方式进行。但很多从业人士认为，指南有关心理预防和干预的理论相对完备，实际操作却存在难度。

　　记者从东航、南航了解到，在飞行员心理疏导工作方面，航空公司会不定期组织专家为飞行员上心理课，让老机长与新上岗的飞行员交流工作生活心得。春秋航空则采取休假或定期集体文娱活动等方式为飞行员解压。

　　沈巍说：“飞行员必须在每次飞行前填写体检单，其中心理状态一栏也作为航空公司评估飞行员是否适合当天执飞的要素。但有的飞行员主观故意隐瞒当时的身心状况，措施和制度便很难实施到位。”