张跃平：在三尺机房练就过硬本领
13.01.2016 13:10
本文来源: 交通运输厅
成长——从加油工到轮机长
1967年出生的张跃平，1985年考入浙江农业大学农机系攻读电器化专业，在班里他是最用功的一个，1000多个日日夜夜，他一心扑在学业上，靠着自己的努力与勤奋，以优异的成绩毕业，毕业后他被分配到嵊泗青沙电机厂当技术员，短短几年他就成了厂里的顶梁柱。
1991年3月，因嵊泗航运公司业务拓展的需要，他被调到航运公司的金沙轮上，从事加油兼机电工作。从一名技术人员到普通工人，他没有因此气馁，而是更加努力地投入到新岗位业务学习之中，凭着自己扎实的理论基础和执着好学的性格，刻苦钻研，很快掌握了船上的轮机技术，成为独当一面的轮机工。在短短4年时间里，他很快成了全公司技术最好的轮机员之一。
由于专业技术过硬，1995年5月他被调到公司新造的客滚轮舟桥一号当二管轮兼机电工。他知道，在客滚船上当二管轮兼机电工，责任重大，业务要求更高。因此，他把提高自己的业务技术、成为一名轮机行业的专家能手作为自己奋斗的目标。他不但注重在实践中学习钻研，还自费参加了电机本科专业学习，业余时间全用在了学习上。
按照规定，客轮靠码头后只要做好第二天起航准备工作后，船员就可以回家休息了。可是张跃平不是这样，他像着了迷一样地闷在机房里对着实践学习机电知识，把所学的理论知识与岗位实践结合起来，一点点地钻研与探索，一点点地积累与掌握，几年下来，张跃平对船上的机务工作了如指掌，而且这一干就是10年，他从一名加油工成长为轮机长。
跃进——与企业同呼吸共进步
一名普通的轮机工靠着他敬业爱岗、孜孜以求的精神，成了全公司公认的轮机、电机行家。
10年的辛勤付出使张跃平感到欣慰，因为他能为公司、为嵊泗的客运事业发展发挥更大的作用。2005年1月公司调张跃平任机务总管，2007年1月任机务副总，职位高了，他的责任更重了，对自己的要求也更严了。
近几年，客运交通朝高速快捷方向发展，公司拥有了7艘高速客轮，公司的年客运量增加到100万人次，虽然公司的客运量增加了，但随之而来的问题也不断出现。高速客轮的主机都是进口的，机器性能优良，零部件结构精密而且复杂。一旦出现故障，不仅修理成本很高，而且修理时间也很长。
2008年的3月，高速轮茂盛2号发生运行故障，被送到宁波华东船舶修造厂修理，并与齿轮箱的制造商——美国VTM公司设在中国的代理商联系，对方的答复是该齿轮箱要从美国进口，需要3—6个月时间。时间等不起，张跃平决心以自己的专业技能来解决这一难题。他对齿轮箱运行中的技术参数、质量性能进行比对，与杭州齿轮箱厂进行沟通，提出了用进口材料自己加工的设想，厂家也同意了他的方案，并顺利完成了加工改装，质量性能与外国厂家不相上下，打破了进口厂家在这一技术上的垄断。维修费用也从200多万元降到了20多万元，大大减轻了公司的费用支出。
同年10月，茂盛2号的另一个齿轮箱也发生了故障，张跃平又用同样的办法决解了这一难题。众所周知，德国机械业是世界上技术最高、最精密的，它所配套的美国齿轮箱也是世界顶级产品，对它的改造替代并非易事，张跃平大胆改革是基于他过硬的专业知识、技能和他勇挑重担与企业同命运的敬业与责任。
历程——闪烁着敬业的光辉
从2008年以来，面对金融危机给企业经营带来的巨大压力，他提出实行企业技术骨干与本船轮机一同跟船维修，增加自修项目，实行船只维修前测算并对维修厂家实行报价招标等一系列的措施。
近年来，张跃平带领公司技术骨干亲赴船舶修理第一线，认真负责，敬业工作，全面实行一系列节约修理措施，两年来，东方航运公司大大减少了维修支出，两年时间就会为公司节省修理费用达1000多万元。
每年的5到10月是嵊泗旅游客流高峰，客轮都要加班，有的一天要走3班，高负荷的运行会造成轮机故障，张跃平总是赶到一线和轮机人员一起排除故障。
夏天的机舱像蒸笼一样，作为副总的他本来到场指挥就可以了，但每次抢修他都和同事们一起干，关键部位亲自干。
一次，茂盛6号傍晚从三江返回，在徐公岛附近发生轮机故障，他得到报告后一面令茂盛6号减速回港，一面赶到码头等候，为了确保第二天航行，他和同事们抢修到第二天凌晨2点多钟。他不摆架子和员工同甘共苦的作风在公司赢得了良好的口碑。
张跃平，一名普通的航运轮机工，他的成长历程闪烁着爱岗敬业的思想光辉。
本文来源: 交通运输厅
13.01.2016 13:10
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