浙江建设人勇为改革开放前沿排头兵系列报道（三）

　　 腾飞的快速路网
　　700多年前，马可波罗在他的游记里用华丽的语言赞美了杭州，称她是“世界上最美丽华贵之天城”。700多年后，杭州在G20峰会上大放奇光异彩，向世界呈现一种历史和现实交汇的独特韵味。尤其是改革开放以来，杭州城市的能级已不可同日而语，快速路网也接过了曾经令西方魂牵梦萦的“桥”的功能——成为推动杭州城市空间转型和升级、城市中心功能疏解和优化、城市地位提升和跃进的新动能。
　　扩大的快速路网，城市发展的基石
　　杭州快速路网的发展历程，要从1999年说起。那一年，杭州有了自己的第一条高架——上塘高架。一座城市南北往来的时间，开始不断缩短。2004年，中河上塘高架全线通车。此后，杭州的快速路网被注入了“加速度”，开始极速前进。
　　2010年6月10日，留石快速路二期工程全线开通，打通了杭城北部东西向大动脉。
　　2013年12月30日，东起下沙文汇路、西到城西文一路保俶北路口的德胜快速路通车，城西和下沙来往不过30分钟的时间。
　　2014年12月31日，秋石快速路三期全线通车。打开了一条从半山到清江路的南北新主线。
　　2015年10月15日，环北地下通道全线通车。天目-环北-艮山快速路这“一横”的建设取得了第一阶段胜利。
　　2016年5月4日，东湖快速路二期-九堡大桥南接线-机场快速路通车。2016年7月7日，石祥路高架全线通车。2016年8月10日，城西最美的“一纵”——紫之隧道通车，之江、西溪、三墩，一下子被无缝对接起来。至此，“四纵五横”快速路网正式打造出一个主城区成环、外部成网的“大杭州”格局。
　　腾飞的快速路网，城市能级的引擎
　　快速路是特大城市特有的路网结构，能够解决跨区域、点对点交通通行问题，对提高主城与副城、组团间的连续通行能力发挥重要作用。根据2016年《国务院关于杭州市城市总体规划的批复》，杭州都市经济圈高速公路环线内快速路网规划为“四纵五横三连十一延”，规划总里程约464公里。
　　目前，主城区“四纵五横”快速路网基本成型，网络效应初步显现。但江南区域快速路建设较滞后，另外快速路基本集中在绕城以内，与外围组团联系较弱，主城与副城、副城与副城之间通道未完善。随着富阳、临安撤市建区，城西科创产业集聚区、大江东产业集聚区的加快发展，区域城乡统筹一体化进程加速，杭州空间大幅拉开，对快速交通的要求进一步提高。
　　为全面支持城乡区域统筹发展，支持大城西、大江东建设以及杭富、杭临一体化发展，实现主城、副城及组团“45分钟”时空圈，根据杭州市十二届三次全会提出的新“六场硬仗”相关精神及《杭州市迎亚运保畅通快速路网建设四年攻坚行动计划（2017-2020年）》要求，杭州的快速路网建设正朝着在亚运会前基本建成“四纵五横三连十一延”的目标前进。其中江北主城区域：加快文一路、文一西路建设，加快天目山路-环城北路-艮山东路快速路建设，并启动莫干山路快速路技术前期工作，2021年底前绕城内“四纵三横”全面成网，为优化和疏解城市中心的功能提供支撑；江南副城区域：2020年全面建成江南大道、时代大道、风情大道、通城大道、彩虹快速路，江南区域绕城高速公路内“三纵两横”快速路网基本实施到位，为萧山区与主城区的无缝衔接以及机场空港新区的发展提供支撑；城西区域：2020年建成彩虹快速路西延工程，为富阳与主城的连接提供快捷通道，2021年建成文一路西延至东西大道，建成留石快速路西延至杭州都市经济圈高速公路环线，并加快临安融入主城通道的研究，为城西科创产业集聚区的发展提供保障，为临安撤市建区后融入主城提供支撑；城北临平副城区域：2018年年底前建成秋石快速路北延、东湖快速路北延工程，并加快留石快速路北延、余杭快速路环线的建设，为加强临平组团与主城的联系提供支撑。
　　奔进与开放，世界名城的序章
　　杭州的快速路网基本建成后，将融入轨道交通、快速路网、主次干道、公共交通、慢行系统一张“大路网”，大幅提高城市交通的快捷通达能力，提升杭州城市能级。
　　2014年12月31日，秋石三期开通，中河高架成为最大的受益者。数据显示，中河上塘高架早晚高峰平均车速由2014年下半年的32.4公里/小时提升至2015年的38公里/小时，增加了17.3%。同样的数据显示，石祥路高架开通之后，留石高架、德胜高架日均严重拥堵时长环比减少4小时以上。紫之隧道更是在开通3天之后，就起到了立竿见影的效果。城西前往灵溪隧道的车流，同比下降了19.24%，经虎跑路或灵溪隧道进出景区的车流量，降幅均超过了12%。
　　快速路成网后，除了快速缓解的拥堵指数外，还有更加紧密的“一主三副六组团”格局，这座城市的资源就如同源源不断的水流，顺着快速路网的建设方向，医疗、文化、教育等向着副城和组团外移——中河高架和秋石高架，让钱塘江两岸紧紧联系在一起，2013年3月5日，浙医二院滨江院区正式开放，2015年1月，浙医儿院正式落户滨江；德胜快速路的东延，邵逸夫医院选择在下沙开设分院；留石快速路和秋石快速路的双重利好之下，让杭州市中医院分院落户丁桥。优质教育和文化的转移和分散也在每日呈现，组团的市民因交通格局的递进和完善收获了更多幸福感。
　　当快速路网为城市发展的引擎注满了燃料，这座城市将以更快的速度，加速拥抱和融合周边地区。
　　沿着中河上塘高架一路往北，可直接上杭宁高速。这条快速路和高速的组合，在过去的几年里，让湖州、长兴这两个城市不断拉近与杭州的距离。已经开通的紫之隧道，往南连接杭新景高速，往北连通杭长高速，富阳、安吉这两个城市来往杭州，快得不过是一个上下班的工夫。城市以外的高速路，城市以内的快速路，这些工程的叠加组合，让杭州中心城市的效应向外扩散。未来几年完全可以期待，杭州不断延伸的快速路网将使城市的影响力辐射到更广阔的天地。
　　交通是城市发展的“先行官”，快速路网是城市交通建设的重中之重，事关杭州打造国际化城市，事关城市经济和社会发展，事关城市能级和综合承载能力的提升。杭州的快速路网建设正朝着“四纵五横三连十一延”的目标坚定前行，届时杭州将用一个多中心、组团式、网络化、生态型、一体化的市域空间布局，拥抱2022年亚运会，再次闪耀世界。（作者　王钏 丁岚　编辑　朱宇心）